如今，只要一提到日產，相信90%以上的人首先想到的就是東風日產。
而鄭州日產，似乎卻無人提及。
原因，是因為現在的鄭州日產已經落寞了。
作為一名河南人，曾經的鄭州日產是我們的驕傲。
因為，鄭州日產有著“冠軍之王”的美譽。
1993年，鄭州日產正式成立。同時，鄭州日產也是日產株式會社在國內的第一家整車合資企業(yè)。
早在1999年初，鄭州日產就成功引進了日產的D22皮卡車。在當時那個年代，鄭州日產在國內皮卡領域可以說算是首屈一指的車企。
2003年，鄭州日產又推出了城市SUV帕拉丁。也就是這款車，讓鄭州日產名聲大噪。
2004年1月，由帕拉丁組成的鄭州日產車隊成功挑戰(zhàn)第26捷達卡爾拉力賽，開啟了國內車企參與世界頂級汽車賽事的新紀元，成績排名第57位。
到了2005年，鄭州日產帕拉丁車隊再次挑戰(zhàn)第20期捷達卡爾拉力賽，最好的成績?yōu)榈?9名，可以說創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)和中國汽車運動史上的新紀錄。
與此同時，2004年和2005年，鄭州日產D22皮卡還榮獲了中國高級皮卡質量用戶滿意第一品牌和中國最佳皮卡獎等稱號。
再往后，鄭州日產又接連推出了銳騏6以及納瓦拉等皮卡車型。
在2019年6月的環(huán)塔拉力賽上，鄭州日產不僅成功衛(wèi)冕冠軍，而且還分別斬獲了T2量產組冠軍和T2.1汽油量產組廠商杯冠軍。
同年9月舉辦的絲綢之路國際拉力賽中，鄭州日產再次獲得了廠商隊冠軍以及量產車的冠亞軍。
毫不夸張地說，曾經的鄭州日產是名副其實的“冠軍之王”。
即便是有再多的榮譽，再多的輝煌，自2004年東風汽車股份有限公司從中信集團控股收購了鄭州日產的股份，成為鄭州日產的控股股東后，鄭州日產的命運似乎就已經注定了。
看看現在鄭州日產旗下的車型，基本上都是鄭州日產淘汰下來的，換個車標改個名字繼續(xù)賣。
這些車不僅技術比較老舊，而且在外觀和油耗方面的表現也沒有任何的競爭力。
在我看來，現在的鄭州日產更像是東風日產的生產線。
我一直在思考這樣一個問題：如果當時收購鄭州日產股份的不是東風汽車股份有限公司，那么如今的鄭州日產，會是什么樣?
可惜，沒有如果。
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