車評(píng)觀察 《車評(píng)社》第504期
前言：每次去奔馳4S店看車，總會(huì)看到邊上放著一臺(tái)與“三叉戟”格格不入的騰勢(shì)SUV。
不知道的人肯定會(huì)問(wèn)，“這是一臺(tái)什么車?”
當(dāng)?shù)弥球v勢(shì)后，你肯定還會(huì)再補(bǔ)上一句，“這車在路上還真沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)?。 ?/p>
沒(méi)錯(cuò)，不止是你，沒(méi)見(jiàn)過(guò)的人不在少數(shù)，因?yàn)轵v勢(shì)的銷量太尷尬了。
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七年不過(guò)三萬(wàn)臺(tái)，虧損超40億
據(jù)車評(píng)社了解，自2014年騰勢(shì)首款電動(dòng)汽車上市以來(lái)，騰勢(shì)在2015-2019年的累計(jì)銷量?jī)H為1.38萬(wàn)輛。2020年，騰勢(shì)銷量?jī)H為4175輛，不及很多熱銷電動(dòng)車型的單月銷量。
即便是在今年新能源汽車市場(chǎng)銷量將超300萬(wàn)輛的大背景下，騰勢(shì)X今年1-10月累計(jì)上險(xiǎn)僅有4139輛，其中純電動(dòng)汽車227輛，插電混動(dòng)汽車3912輛。
也就是說(shuō)，7年的累計(jì)銷量不過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，它的平均月銷僅徘徊在300臺(tái)左右，這樣的成績(jī)掰著手指頭都能算下來(lái)。
但這還不是最尷尬的，要知道騰勢(shì)從立項(xiàng)至今已有11個(gè)年頭了，當(dāng)初是由比亞迪與戴姆勒奔馳各出資50%聯(lián)手打造的新能源品牌，可以說(shuō)是“含金鑰匙”出生且入行最早的一個(gè)豪華品牌，只可惜銷量不好，業(yè)績(jī)更是“一地雞毛”。
自第一代車型上市開(kāi)始，騰勢(shì)就一直處于虧損狀態(tài)，2014年至2019年五年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元、8.88億元、5.39億元，共計(jì)虧損40多億元。
截止到今年11月30日，騰勢(shì)新能源資產(chǎn)總額21億人民幣，凈資產(chǎn)3.4億人民幣，今年前1個(gè)月，騰勢(shì)的營(yíng)收11.5億，虧損1.5億。
可以說(shuō)，常年虧損的狀態(tài)讓騰勢(shì)一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血，甚至一度徘徊在奔潰邊緣。
據(jù)統(tǒng)計(jì)從2017年以來(lái)，戴姆勒和比亞迪就對(duì)騰勢(shì)先后進(jìn)行了六次增資，增資總額達(dá)34億元，以維持騰勢(shì)的正常經(jīng)營(yíng)。
可惜事與愿違，家里“有礦、有技術(shù)”的騰勢(shì)就是“熱”不起來(lái)。
不過(guò)，最近兩位“家長(zhǎng)”終于想明白了，并宣布將騰勢(shì)的控股權(quán)收歸比亞迪，另一大股東戴姆勒奔馳僅保留少數(shù)股權(quán)。
2
比亞迪，終于出手了
12月24日晚間， 比亞迪汽車工業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱比亞迪)發(fā)布消息稱，其已與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱戴姆勒)簽署關(guān)于合資公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱騰勢(shì))的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪對(duì)騰勢(shì)的持股比例將由50%提升至90%，戴姆勒持股比例將由50%下降至10%。
目前，該轉(zhuǎn)讓事宜有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，計(jì)劃于2022年年中完成。
據(jù)悉，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福和副總裁廉玉波在騰勢(shì)任董事，艾鳳杰 Alex Ai會(huì)繼續(xù)擔(dān)任深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司CEO，而趙長(zhǎng)江將擔(dān)任騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理。
同一時(shí)間，比亞迪還在深交所發(fā)布公告稱，將與戴姆勒中國(guó)分別出資10億元向騰勢(shì)增資，資金主要用于騰勢(shì)的日常運(yùn)營(yíng)。上述騰勢(shì)股權(quán)變動(dòng)信息未在深交所網(wǎng)站公告。
我們知道，此前比亞迪與戴姆勒奔馳的合作是基于 “技術(shù)對(duì)技術(shù)”的全新模式。
其中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)是由比亞迪和戴姆勒雙方各派遣一組員工成立，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與品控由戴姆勒主導(dǎo)，而比亞迪主要負(fù)責(zé)電動(dòng)車的電機(jī)、電控和電池等方面，由此可以看出，雙方既是各取所需，也是典型的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
如果說(shuō)，騰勢(shì)以前是被兩個(gè)家長(zhǎng)“留守”的話，這一次比亞迪可是真上心了。
有人說(shuō)了，據(jù)報(bào)道比亞迪將會(huì)在2022年上半年推出全新的高端品牌，并實(shí)施新的品牌戰(zhàn)略。
此時(shí)，接管騰勢(shì)會(huì)不會(huì)與之有所關(guān)聯(lián)?而戴姆勒與比亞迪都表示，騰勢(shì)會(huì)有新的產(chǎn)品出爐，則更加深了這種說(shuō)法的印象。
不過(guò)，這種質(zhì)疑，很快就有了答案。
從比亞迪方面獲悉，“未來(lái)比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)及高端品牌四個(gè)版塊構(gòu)成?！币簿褪钦f(shuō)騰勢(shì)只是其中一個(gè)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的品牌，與將要推出的高端品牌并沒(méi)有關(guān)系。
值得注意的是，騰勢(shì)于2014年推出首款車型騰勢(shì)300，起售價(jià)36.9萬(wàn)元，而后又推出了騰勢(shì)500、騰勢(shì)450、騰勢(shì)X等車型。目前騰勢(shì)僅有騰勢(shì)X一款車型在售，提供純電和插電混動(dòng)兩種版本，售價(jià)區(qū)間為28.98萬(wàn)元至31.98萬(wàn)元。
其實(shí)，騰勢(shì)一直以來(lái)只有一款在售車型，后續(xù)幾年推出的騰勢(shì)400和騰勢(shì)500也僅是對(duì)首款車型的升級(jí)，并非全新車型。十年來(lái)僅靠一款車支撐，這樣的產(chǎn)品更新速度注定不能讓其在激烈的市場(chǎng)拼殺中獲得成功。
品牌影響力還未建立起來(lái)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)跟上，過(guò)高的定價(jià)，再加上銷售網(wǎng)絡(luò)的薄弱，造成騰勢(shì)十年困局的原因是多方面的。
3
騰勢(shì)，還有希望嗎?
比亞迪方面表示，其將和戴姆勒將致力于提速騰勢(shì)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，騰勢(shì)將在未來(lái)兩年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出3款極具競(jìng)爭(zhēng)力的新車型，包括MPV和SUV。
此外，騰勢(shì)品牌運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)也將持續(xù)為現(xiàn)有客戶提供相關(guān)服務(wù)。
誠(chéng)然，比亞迪目前在全球新能源領(lǐng)域的地位是有目共睹，此次接手騰勢(shì)，對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是重大利好消息。
對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)依舊有其品牌優(yōu)勢(shì)，對(duì)缺少高端品牌的比亞迪可以形成一定程度的彌補(bǔ)。而對(duì)于戴姆勒奔馳來(lái)說(shuō)，更是好事一件。
可以說(shuō)，這將是一個(gè)三方共贏的局面。
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