本周，國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?
一手包辦AITO，你還相信華為不造車嗎？
12月23日晚間，不造車的華為，推出了首款幾乎由華為全面操刀的鴻蒙汽車——AITO問(wèn)界M5。
作為AITO品牌的首款車型，問(wèn)界M5定位于中大型豪華SUV，采用增程式動(dòng)力總成，綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km。其最大的亮點(diǎn)就在于，這是首款搭載“Harmony OS智能座艙”的車型。
華為作為增量供應(yīng)商 賦能AITO問(wèn)界M5，圖片來(lái)源：華為
對(duì)于AITO問(wèn)界M5，華為充滿了期待，它在汽車市場(chǎng)上亟需一場(chǎng)勝利來(lái)證明自身路線的正確，因此AITO問(wèn)界M5必須大賣。據(jù)相關(guān)媒體消息，對(duì)于本次推出的新車，內(nèi)部對(duì)它的銷量預(yù)期是賽力斯SF5的三倍。
另?yè)?jù)了解，12月24日起，這款車將陸續(xù)登陸全國(guó)118個(gè)城市的華為門店；2022年1月20日起，開(kāi)啟預(yù)約試駕及預(yù)定，預(yù)計(jì)2月底該車可開(kāi)始交付。一位華為的銷售人員還向相關(guān)媒體透露，除了進(jìn)入華為門店，接下來(lái)AITO還將在北京設(shè)立品牌直營(yíng)店。
蓋世點(diǎn)評(píng)：想分享一個(gè)信息，即24日，繼昨日后，小康股份股價(jià)再度走低，一度跌停；再提出一個(gè)疑問(wèn)，“誰(shuí)還記得‘大明湖畔’的極狐？”
東風(fēng)完成轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，東風(fēng)·悅達(dá)起亞成為歷史
12月17日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示,東風(fēng)掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)項(xiàng)目已摘牌,轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。這意味著，東風(fēng)集團(tuán)正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。不過(guò)，國(guó)內(nèi)媒體從起亞方面獲悉，東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞后,合資公司未來(lái)的股比目前尚與悅達(dá)協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計(jì)于明年4月公布。
11月19日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛出了東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓信息,轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元，轉(zhuǎn)讓方為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司。這讓業(yè)內(nèi)傳聞已久的東風(fēng)退出合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞一事有了實(shí)錘。東風(fēng)悅達(dá)起亞是東風(fēng)汽車集團(tuán)、悅達(dá)集團(tuán)和起亞汽車在1992成立的三方合資公司,持股比例分別為25%、25%和50%。
蓋世點(diǎn)評(píng)：臨近2022年，國(guó)內(nèi)汽車合資公司股比即將全面放開(kāi)，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)呢？
AFS：上周全球減產(chǎn)近4萬(wàn)輛車，缺芯危機(jī)或已至最高點(diǎn)
根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量為1027.2萬(wàn)輛，其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.2萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19.3%。
上周，全球汽車制造商的減產(chǎn)量大約為39,600輛。其中，歐洲遭受的沖擊最大，損失了約26,000輛汽車，約占上周總減產(chǎn)量的三分之二；其次是亞洲其他地區(qū)，損失了約12,500輛汽車的生產(chǎn)；南美地區(qū)削減了約450輛汽車；北美、中國(guó)、中東和非洲地區(qū)的減產(chǎn)量均未過(guò)百。
盡管全球芯片短缺導(dǎo)致全球汽車制造商在上周又損失了約3.96萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量，但AFS在不斷減少預(yù)期減產(chǎn)的汽車數(shù)量。AFS目前預(yù)計(jì)，由于芯片危機(jī)，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將達(dá)到1,131萬(wàn)輛，這比12月12日預(yù)測(cè)的1,133萬(wàn)輛有所改善。
蓋世點(diǎn)評(píng)：缺芯危機(jī)峰值或已過(guò)去，但長(zhǎng)尾效應(yīng)恐仍將影響甚遠(yuǎn)。
大眾總部工廠明年汽車產(chǎn)量或增43%
據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車沃爾夫斯堡總部工廠工會(huì)主席Daniela Cavallo透露，明年，大眾汽車在沃爾夫斯堡主要工廠的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增加約43%。與今年相比，大眾總部工廠的汽車預(yù)期產(chǎn)量雖有顯著的提高，但仍會(huì)受到半導(dǎo)體短缺的影響。
圖片來(lái)源：大眾
Cavallo表示，今年，大眾汽車預(yù)計(jì)沃爾夫斯堡總部工廠的汽車產(chǎn)量約為40萬(wàn)輛汽車，低于他此前提及的最初目標(biāo)100萬(wàn)輛。針對(duì)2022年，他進(jìn)一步指出，盡管情況預(yù)計(jì)將在明年有所改善，同時(shí)芯片供應(yīng)將有所緩解，但工廠仍會(huì)感受到芯片短缺帶來(lái)的影響。大眾曾預(yù)計(jì)明年上半年的供應(yīng)形勢(shì)仍將非常不穩(wěn)定。
“沃爾夫斯堡總部工廠明年的汽車生產(chǎn)計(jì)劃還沒(méi)有敲定，但目前預(yù)計(jì)該工廠明年將生產(chǎn)約57萬(wàn)輛汽車，較今年產(chǎn)量增加近43%。當(dāng)然，這也仍存在風(fēng)險(xiǎn)?！盋avallo如是說(shuō)。
蓋世點(diǎn)評(píng)：即便是57萬(wàn)年產(chǎn)量，仍較最初100萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
國(guó)軒高科收獲美國(guó)一車企200GWh鐵鋰大單
12月20日早間，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，其境外全資孫公司 GOTION, INC.（美國(guó)國(guó)軒）與美國(guó)某大型上市汽車公司簽訂協(xié)議，該汽車公司預(yù)計(jì)在 2023 -2028 年間，向國(guó)軒高科采購(gòu)磷酸鐵鋰電池總量不低于 200GWh，雙方還計(jì)劃在美國(guó)成立合資公司，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
根據(jù)公告，國(guó)軒高科將在 2023 -2028 年間確保滿足該客戶所需的電池?cái)?shù)量，預(yù)計(jì)總量不低于 200GWh。為了滿足該客戶龐大的電池采購(gòu)需求，國(guó)軒高科一方面將通過(guò)中國(guó)內(nèi)地電池生產(chǎn)基地出口LFP電池，為此國(guó)軒要協(xié)調(diào)或擴(kuò)建在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線，另一方面國(guó)軒計(jì)劃在美國(guó)本土建廠生產(chǎn)配套所需的LFP電池，上述LFP電池產(chǎn)品將用于該客戶美國(guó)及全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車和其他應(yīng)用；此外雙方還將共同探討成立合資公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地、共同投資上游材料和下游電池回收產(chǎn)業(yè)的可能性。
公告中還提及，該汽車公司為表示合作的誠(chéng)意，將通過(guò)分階段預(yù)付款項(xiàng)的方式來(lái)支持美國(guó)國(guó)軒在美國(guó)本土建廠。國(guó)軒高科出于商業(yè)保密協(xié)議，此次公告中并未透露該美國(guó)車企的具體名稱，只是提及交易方在全球車企中市值排名靠前，產(chǎn)品覆蓋全球市場(chǎng)，具備良好的履約能力，與國(guó)軒長(zhǎng)期以來(lái)一直保持著持續(xù)、良好的合作關(guān)系。
蓋世點(diǎn)評(píng)：作為大眾汽車集團(tuán)投資公司，并基于大眾與福特之間的深度合作關(guān)系，大膽猜測(cè)，國(guó)軒高科6年200GWh訂單會(huì)是福特嗎？
日本將為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路立法
據(jù)外媒報(bào)道，日本警察廳將提出一項(xiàng)在農(nóng)村地區(qū)使用L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的許可制度議案。L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在某些條件下可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
道路交通法修改議案將于明年春天提交到國(guó)會(huì)，如果國(guó)會(huì)批準(zhǔn)，日本將首次實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路。日本有關(guān)部門正在考慮批準(zhǔn)在人口較少地區(qū)的指定路線上運(yùn)行自動(dòng)駕駛公交車。根據(jù)該計(jì)劃，縣級(jí)公共安全委員會(huì)將審查自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)商的計(jì)劃，并批準(zhǔn)他們提供自動(dòng)駕駛服務(wù)。
（圖片來(lái)源：日經(jīng)新聞）
日本政府計(jì)劃在2022財(cái)年(2022.4.1-2023.3.31)前，在主要針對(duì)老年乘客的地區(qū)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路，到2025財(cái)年(2025.4.1-2026.3.31)左右，將其擴(kuò)展到國(guó)內(nèi)40多個(gè)地點(diǎn)。
在日本，自動(dòng)駕駛技術(shù)已達(dá)到了L3級(jí)，這意味著自動(dòng)駕駛車輛可以自行在高速公路上行駛，但是如果遇到困難，仍需要轉(zhuǎn)為手動(dòng)駕駛。與L3級(jí)自動(dòng)駕駛不同，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的前提是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在特定條件下安全駕駛或停車，包括在惡劣天氣或緊急車輛接近時(shí)，在沒(méi)有駕駛員參與的情況下，按照指定的路線行駛。
蓋世點(diǎn)評(píng)：自動(dòng)駕駛時(shí)代正在加速到來(lái)。
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