如果我說你的車可能存在缺陷！你信么？
事實(shí)上，沒有一家車企敢100%肯定自己生產(chǎn)的車完全不存在缺陷，就算是豐田也不行。這不，豐田又出問題了。12月10日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理局消息，包括廣汽豐田、天津一汽豐田、豐田汽車中國投資有限公司、四川一汽豐田有限公司以及長春豐越公司在內(nèi)的五家企業(yè)，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
此次召回計(jì)劃設(shè)涉及豐田和雷克薩斯兩大品牌，其中包括凱美瑞、亞洲龍、威蘭達(dá)、RAV4榮放、雷克薩斯ES200、雷克薩斯ES260等多款暢銷車型，共召回車輛高達(dá)90多萬臺(tái)。
根據(jù)豐田汽車公布的消息，此次大規(guī)模召回的主要原因?yàn)檐囕v的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）內(nèi)部構(gòu)成件可能會(huì)被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導(dǎo)致閥體作動(dòng)不暢?？赡茉斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，極端情況下車輛會(huì)在低速行駛中熄火，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。對于解決方法，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的消息來看，豐田汽車將會(huì)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改良后的EGR閥總成，以求消除安全隱患。
這一次豐田大規(guī)模召回在市場上并沒有引起很大的漣漪。主要的原因是汽車召回早已經(jīng)是一件稀松平常的事情，而且涉及的還是汽車巨頭豐田汽車。雖然豐田一直有著“開不壞的豐田“之稱，但這些年豐田多次的召回早已經(jīng)讓這個(gè)稱謂有些名不副實(shí)。
然而，當(dāng)召回涉及到特斯拉時(shí)，消費(fèi)者的態(tài)度、關(guān)注度卻發(fā)生了明顯的改變。日前，中國國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站披露了上海特斯拉發(fā)起備案的召回計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，特斯拉將召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)21599輛。
特斯拉之所以要對Model Y進(jìn)行召回，主要的原因是車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度不足可能變形或斷裂，導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)脫出，影響車輛可控性，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。至于解決方法，據(jù)了解特斯拉將為召回范圍內(nèi)車輛進(jìn)行免費(fèi)的前、后轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行檢查，對強(qiáng)度不符合要求的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行更換，以消除安全隱患。
隨著特斯拉這次大規(guī)模召回特斯拉Model Y的消息被曝光，一時(shí)之間，特斯拉再次卷入質(zhì)量危機(jī)當(dāng)中，股價(jià)甚至一度大跌700億美元。
翻開兩則召回公告，此次特斯拉的召回事件與豐田汽車的召回并無太大的差異，都是因?yàn)榇嬖谝欢ǖ馁|(zhì)量問題從而選擇召回。而之所以特斯拉召回引起強(qiáng)烈的爭議，主要與特斯拉是新能源車有極大的關(guān)系。
事實(shí)上，近年來隨著新能源汽車的快速發(fā)展，此前頗少被提及的召回開始頻頻出現(xiàn)，甚至一度登上熱搜。在我看來，當(dāng)新能源汽車發(fā)展繼續(xù)深化，召回有可能成為新能源汽車最大的敵人。為何這樣說呢？
傳統(tǒng)車企召回經(jīng)驗(yàn)豐富
在分析召回是新能源汽車最大的敵人之前，我們先來看看何為汽車召回。汽車召回，顧名思義就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程，其中包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方關(guān)于缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項(xiàng)，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產(chǎn)品缺陷。
可以看到，汽車產(chǎn)品制造商為召回的主要責(zé)任人，所以在過去，車企大都“談?wù)偕儭?，除了?dān)心大規(guī)模召回影響自己的企業(yè)形象之外，還會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。一般來說，只有車輛出現(xiàn)重大安全隱患或者設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的安全隱患時(shí)，車企才不得不進(jìn)行召回。
不過汽車召回并不是從汽車誕生那一天就存在的，早期汽車廠商為了迎合消費(fèi)市場，拼命在汽車設(shè)計(jì)及制造上追求時(shí)尚、速度，往往會(huì)忽略了安全。雖然當(dāng)時(shí)汽車事故常有發(fā)生，但大多數(shù)人都把事故的歸咎于駕駛速度過快及個(gè)人操作不當(dāng)，基本上不會(huì)想到汽車廠商在設(shè)計(jì)或者制造上存在缺陷。
一直到1959年，一篇題為《買不到的安全車》的文章發(fā)布，正式把汽車安全問題揭露給全世界。這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者以及政府才發(fā)現(xiàn)，原來已經(jīng)大量生產(chǎn)出來的汽車還會(huì)存在缺陷。實(shí)際上，從卡爾本茨1886年發(fā)明世界第一輛汽車以來，雖然汽車工業(yè)一直都在發(fā)展，但汽車從來就不是一個(gè)完美的機(jī)器。由于汽車是一個(gè)由成千上萬個(gè)零部件組成的機(jī)器，只要任何一個(gè)零部件出現(xiàn)瑕疵，都有可能對汽車的安全性能造成影響。
為了讓車企對所出售車輛的質(zhì)量承擔(dān)連帶的責(zé)任，各個(gè)政府相繼出臺(tái)了相關(guān)的召回法規(guī)，例如美國早在1966年就發(fā)布了《國家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》，其中明確要求缺陷汽車產(chǎn)品召回的相關(guān)廠商、管理部門、管理程序和召回方式，并規(guī)定汽車制造商有義務(wù)向消費(fèi)者、管理當(dāng)局公開發(fā)布汽車召回的信息。隨著美國開始實(shí)現(xiàn)召回政策，日本、英國、法國也緊隨其后分別于1969年、1979年和1984年開始了汽車產(chǎn)品召回，而我國則是在2004年，中國國家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》后，正式開始實(shí)施汽車產(chǎn)品召回管理。
雖然汽車召回的相關(guān)政策已經(jīng)非常完善了，但無論召回政策如何完善，依然改變不了，汽車發(fā)展至今，它仍沒有解決缺陷問題，甚至可以說汽車天生就是一個(gè)充滿缺陷的機(jī)器。更可怕的是，有時(shí)候你甚至不知道缺陷何時(shí)、為何出現(xiàn)。只有當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問題的時(shí)候，你才可以采取召回方案進(jìn)行解決。很難想象一個(gè)產(chǎn)品存在著質(zhì)量問題就可以允許被上市出售。要知道，目前市場大部分被允許上市出售的產(chǎn)品，它們的質(zhì)量都是有一定的保證的，很少會(huì)出現(xiàn)像汽車遮陽大規(guī)模召回的案例。以電子產(chǎn)品為例，由于良品率的存在，一般出售的產(chǎn)品都是要良品率達(dá)到一定要求才能安排上市，所以一般來說，電子產(chǎn)品很少出現(xiàn)大規(guī)模的質(zhì)量問題。
正是因?yàn)橘|(zhì)量問題出現(xiàn)的偶然性，所以很多車企都曾為此付出過了極大的代價(jià)。例如本文開頭的豐田在2009年就曾因加速器存在缺陷，易導(dǎo)致車輛突然加速引發(fā)危險(xiǎn)而進(jìn)行了大規(guī)模召回。據(jù)了解，豐田在2009年在全球范圍內(nèi)發(fā)起5起召回,召回車輛總數(shù)之和676萬輛。為了完成這次召回，豐田為此付出了近20億美元的代價(jià)。像豐田這樣大規(guī)模的召回的事件，其實(shí)還有很多，像通用集團(tuán)在2010年就曾因刮水器系統(tǒng)存在起火隱患，在全球范圍內(nèi)召回了151萬輛汽車。
雖然耗資巨大的大規(guī)模召回對通用、豐田等車企也免不了傷筋動(dòng)骨，但大多數(shù)擁有深厚底蘊(yùn)、資金雄厚的汽車巨頭來說還算不上一蹶不振。而且多年來，多次召回也鍛煉個(gè)各個(gè)車企面對召回時(shí)的管理、輿論宣傳等等問題，所以才會(huì)像豐田再次遭遇召回時(shí)，消費(fèi)者的態(tài)度比較平淡的原因。
召回是造車新勢力的達(dá)摩斯之劍
然而造車新勢力遇上傳統(tǒng)車企習(xí)以為常的召回時(shí)，似乎一下子變得不適應(yīng)。雖然傳統(tǒng)車企也不怎么愿意面對召回，但經(jīng)過幾十年的教育，傳統(tǒng)車企在遇上質(zhì)量問題時(shí)還是比較負(fù)責(zé)任的，并不會(huì)進(jìn)行推搪。
至于原因，主要與造車新勢力的造車底蘊(yùn)較差，杠壓能力低以及資金缺口大有關(guān)。拿今年最為熱銷新勢力小鵬為例，今年三季度其營收近60億元；如果銷量其當(dāng)擔(dān)P7遭遇大規(guī)模召回，那么小鵬汽車此前的一片大好形勢將會(huì)化為烏有。相比之下，向前文提及的豐田汽車，此次涉及召回高達(dá)90臺(tái)，按照召回更換的EGR閥價(jià)格以500元計(jì)算，那么豐田至少需要花費(fèi)4.5億來完成這次召回，這對于二季度收入677億美元的豐田來說雖然有所影響，但明顯不止于傷筋動(dòng)骨。
更進(jìn)一步說，一旦遇上大規(guī)模召回，對目前發(fā)展形勢還算可以的一些造車新勢力車企來說，就是噩運(yùn)，有破產(chǎn)之禹，所以就算是行業(yè)巨頭特斯拉在面對大規(guī)模召回時(shí)，也不愿意主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任。在此次大規(guī)模召回Model Y時(shí)，特拉斯就把鍋甩給了供應(yīng)商拓普集團(tuán)，并指責(zé)拓普集團(tuán)所供應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。
雖然特斯拉否認(rèn)了這一次召回與質(zhì)量有關(guān)，甚至把鍋甩給了供應(yīng)商，但是市場對特斯拉的解釋并不滿意。在特斯拉公布大規(guī)模召回后，特斯拉的股價(jià)一度大跌700億美元就是明證。而拓普集團(tuán)作為本次召回事件的配角，股價(jià)也受牽連大跌10%。
無論特斯拉是否把鍋甩給供應(yīng)商，按照目前的召回政策，特斯拉都是第一責(zé)任人，所以它負(fù)有不可推卸的責(zé)任。而且在特斯拉甩鍋之后，其供應(yīng)商拓普集團(tuán)也迅速出來解釋，以求撇清責(zé)任。
12月5日，拓普集團(tuán)正式發(fā)布公告稱，本次涉及召回的Model Y電動(dòng)汽車配套的轉(zhuǎn)向節(jié)只配套Model Y車型，且存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。對于本次Model Y的大規(guī)模召回，以目前各方都不想擔(dān)責(zé)的態(tài)度來看，可能最后又會(huì)變成無頭公案。
事實(shí)上，甩鍋供應(yīng)商并不能解決問題，而且從過往的經(jīng)歷來看，一旦供應(yīng)商躺平，受累最大的還是車企。曾經(jīng)的高田公司就是最好的明證。成立于 1933 年的高田公司曾是世界三大安全氣囊供應(yīng)商，其市場份額曾一度高達(dá)20%。從 2000 年開始，關(guān)于高田氣囊采用硝酸銨化學(xué)物質(zhì)制造安全氣囊增壓泵而導(dǎo)致的安全隱患就已經(jīng)出現(xiàn)苗頭——這種物質(zhì)長時(shí)間處于潮濕或炎熱環(huán)境容易變得不穩(wěn)定，這會(huì)導(dǎo)致安全氣囊在彈出時(shí)力量過大，甚至飛濺出金屬碎片來傷害車內(nèi)的人。
然而，雖然高田氣囊導(dǎo)致了多人死亡，但高田公司一直到2015 年才第一次公開承認(rèn)安全隱患，并承諾配合進(jìn)行全球范圍的召回。高田氣囊明面上承諾了配合召回，不過其最終因?yàn)樘靸r(jià)的賠償和刑事罰款不得不宣告破產(chǎn)。高田公司破產(chǎn)了，然而高田氣囊對汽車行業(yè)造成的影響卻仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，高田氣囊缺陷涉及到的國內(nèi)汽車品牌和車型范圍非常廣，共涉及37家汽車生產(chǎn)者，涉及車輛2000余萬輛。時(shí)至今日，高田氣囊的影響還在繼續(xù)，例如在今天1月初，福特汽車就宣布因高田安全氣囊充氣泵存在缺陷，共計(jì)召回300萬輛老款汽車，這次召回給福特造成了約6.1億美元（約合人民幣39.4億元）損失。
可以看到甩鍋是沒有辦法解決問題的，甚至有可能因不召回而導(dǎo)致車企的形象大跌，這對目前競爭激烈的新能源車企來說，并不是一件好事。而且一旦卷入大規(guī)模召回，這對本來資金壓力就非常大的造車新勢力明顯是雪上加霜，所以這也是特斯拉在發(fā)出召回的時(shí)第一時(shí)間甩鍋供應(yīng)商的原因。
實(shí)際上，耗時(shí)耗力耗錢的大規(guī)模召回對造車新勢力算是一次大考的話，因質(zhì)量問題導(dǎo)致停產(chǎn)將是本來就根基不穩(wěn)的造車新勢力致命一擊。
眾所周知，大多數(shù)的造車新勢力入局造車都是通過一兩款車型試水的，雖然這樣做法相對來說更保險(xiǎn)一些，但也容易暴露問題，那就是抗擊打能力差。一旦其中一款熱銷車型因質(zhì)量問題整改的話，這將有可能導(dǎo)致造車新勢力直接停擺。
這不是危言聳聽。本來新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的時(shí)間就比較短，一些未知的風(fēng)險(xiǎn)甚至至今還沒爆發(fā)。例如電池作為新能源車的核心，這幾年一直在高速發(fā)展，不過關(guān)于自燃問題卻從沒停止過爭議，此前通用汽車宣布，由于高壓電池組存在著火風(fēng)險(xiǎn)將召回超過15萬輛Bolt。
作為一款純電SUV車型，早早就推出市場的雪佛蘭Bolt憑著低廉的售價(jià)跟超高的實(shí)用性，在美國非常受歡迎，然而Bolt因這一次大規(guī)模召回，不僅讓通用花費(fèi)超過18億美元來更換電池模塊，甚至有可能讓這款曾經(jīng)熱銷的車型停產(chǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，通用集團(tuán)在12月20日表示，將延長密歇根Orion裝配廠的停工時(shí)間，直至明年2月底，而此前通用已經(jīng)兩次延期生產(chǎn)Bolt了。如果這次停產(chǎn)沒有辦法徹底解決問題，不排除通用會(huì)直接停產(chǎn)Bolt，轉(zhuǎn)而開發(fā)新車型。
Bolt的大規(guī)模召回甚至停產(chǎn)對通用這樣的巨頭來說都免不了傷筋動(dòng)骨，不過眾多車型在售的通用集團(tuán)明顯不會(huì)因?yàn)锽olt停產(chǎn)而直接破產(chǎn)，不過這對于前期只能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里的造車新勢力來說卻是難以承受之痛。
毫無疑問，一直說顛覆內(nèi)燃機(jī)的新能源汽車并不能解決召回，甚至有可能因召回而直接停擺。很早之前，李斌曾說，“沒有兩百億不要造車”，告誡打算入局造車的人掂量一下自己的實(shí)力，不過最近他改口了，在接受媒體采訪時(shí)表示，“沒有400億不要造車”，我想在經(jīng)過幾年的造車經(jīng)歷后，李斌應(yīng)該意識(shí)到不僅造車需要花大錢，召回也很花錢，所以才會(huì)說出“沒有400億不要造車”的說法。
總結(jié)：造車是一件耗資巨大的賽道，所以在新能源時(shí)代之前，造車大多數(shù)時(shí)候都是傳統(tǒng)的幾家豪強(qiáng)圈子里的爭斗，不過隨著新能源的風(fēng)口到來，比內(nèi)燃機(jī)簡化了很多的新能源車一下子讓造車變得簡單起來，于是大量的造車新勢力紛紛入場。然而造車不僅僅是造車，車企不僅需要承擔(dān)最基本的售后，還需要承擔(dān)所生產(chǎn)的車型安全責(zé)任，這是很多造車新勢力從沒面對過的領(lǐng)域。
過去的種種跡象表面，汽車并不是一個(gè)成熟的產(chǎn)品，它出問題的幾率并不以車企的實(shí)力為轉(zhuǎn)移。一旦出問題涉及召回，就算是行業(yè)巨頭，也得面對。對于入局造車，相信很多有志之士仍在躍躍欲試，在此給各位一個(gè)提醒，入局之前是否準(zhǔn)備好面對以后有可能來到的大規(guī)模召回，如果沒有準(zhǔn)備好的話，先去準(zhǔn)備錢吧。不多，200億就夠了，李斌說的。
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