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回想2021年，我們沒跟大家聊過一次國內(nèi)新能源車自然/起火的事情。這是一個好現(xiàn)象，說明隨著技術(shù)持續(xù)突破創(chuàng)新，新能源汽車的安全性有了很大的提升，比如多家車企都在布局“不起火”電池，刀片電池、彈匣電池等等的誕生讓用戶對電動汽車的安全性更加信賴。
可惜，在歲末之際，還是沒有避免要舊調(diào)重彈一下。最近，國內(nèi)新能源汽車最“火”的莫過于威馬汽車和它的威馬EX5了，一周內(nèi)連燒3次，“火”得有點過分了。
12月20日，鄭州一輛威馬EX5在位于鄭州市碧云路長江路附近充電時，發(fā)生自燃，引發(fā)火災(zāi)。
車主表示：起火的威馬EX5購買了7、8個月，充電時她正坐在車內(nèi)，聽到爆炸聲后趕緊從車上下來了。從現(xiàn)場圖片可以看出，車輛受損嚴(yán)重，幸運的是并未造成人員傷亡。
2天后的12月22日，三亞市吉陽區(qū)海螺一路，一輛威馬EX5于路中間起火，當(dāng)?shù)叵磊s到現(xiàn)場后將火勢控制。從曝光的圖片看，疑似電池起火，火焰從車身下部往上竄，車身后部被大火燒毀。
僅時隔1天，到12月23日，海南?？趧偡迓芬惠v?？拷诌叺耐REX5起火。事發(fā)現(xiàn)場一片狼藉，車輛被燒的只剩車身骨架、輪轂等不可燃部件；其身后停放的一臺小轎車也被波及，燒報廢了；周圍墻體被熏黑，空調(diào)外機被燒毀……
其實這并不是威馬的“最狠戰(zhàn)績”，2020年10月份，它曾一月內(nèi)連燒4次。
以至于威馬在當(dāng)月月底發(fā)布了召回，稱由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險。
目前，威馬汽車官方尚未對上述三起事故回應(yīng)，調(diào)查結(jié)果也暫未出，無法判斷引發(fā)起火的原因。希望只是個別事件，或是因為其它不可抗的可觀因素，而不是車輛本身存在安全隱患。
隨著“蔚小理吒”月銷量持續(xù)穩(wěn)定增長，中國造車新勢力也開始出現(xiàn)明顯的梯隊分化。作為最早一批的新勢力品牌，威馬汽車曾一度沉寂，即使11月實現(xiàn)交付5027輛，同比增長66.6%，但仍然是“掉隊”的，與小鵬、理想等有較大差距。
不僅銷量不及對手，今年8月份，威馬EX5還被曝光鎖電，嚴(yán)重影響了品牌口碑。某車主在威馬售后進行保養(yǎng)升級，保養(yǎng)升級完成后，發(fā)現(xiàn)車輛實際續(xù)航從原來夏天的350km左右變成了260km左右，續(xù)航驟減。
通過車友群，車主了解到是威馬私自進行鎖電操作，未經(jīng)過消費者同意鎖電10%以上造成車輛電池充電變少，續(xù)航嚴(yán)重縮水，與購買時標(biāo)稱的400KM相差甚遠。與售后和官方溝通多次均不給車輛降級，也一直拖延不解決。
鎖電是為了安全，這一點毋庸置疑，但鎖電嚴(yán)重影響了車主的日常用車，且安全是廠家出場之前就應(yīng)該解決的問題，而不是后期私自操作。
有人說：“為了萬無一失，將起火的風(fēng)險降至最低，因此威馬不得不采取鎖電的操作。雖然在一定程度上影響了用戶體驗，但效果是有目共睹，你會發(fā)現(xiàn)今年威馬汽車可從未發(fā)生自燃事件。”
現(xiàn)實就是這么殘酷，打臉來得也是非常快。希望這次的三連環(huán)事件，就早點出調(diào)查結(jié)果，免得弄得人心惶惶。
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