12月8日至10日，中央經(jīng)濟工作會議召開，會議總結了2021年經(jīng)濟工作，分析了當前經(jīng)濟形勢，為下一步的中國經(jīng)濟錨定了前行的方向。
中國經(jīng)濟未來的機會與變量在哪里？怎樣“穩(wěn)”與“進”，如何“破”與“立”？關于2022，許多答案等待揭曉。
歲末年初，新京報貝殼財經(jīng)推出《看2022》，我們對話了16位各領域專家，圍繞中央經(jīng)濟工作會議的關鍵詞，談他們對中國經(jīng)濟的觀點和判斷。
一直被視為助力“碳達峰碳中和”的重要一環(huán)，新能源汽車2021年成績可觀。2021年1月至11月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷分別完成了302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達12.7%。同時，新能源汽車從生產(chǎn)到回收的全生命周期碳中和問題也被各界關注。
作為汽車企業(yè)如何更好地助力“碳達峰”“碳中和”戰(zhàn)略？新能源汽車行業(yè)的發(fā)展勢頭如何？智能汽車的未來有什么樣的可能？圍繞這些問題，新京報貝殼財經(jīng)記者采訪了小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。
在何小鵬看來，除了電動汽車本身的零碳排放，生產(chǎn)端、補能端都是企業(yè)助力“碳達峰”“碳中和”戰(zhàn)略的發(fā)力點。在生產(chǎn)端，企業(yè)可以嘗試采用光伏發(fā)電，用清潔能源進行日常的生產(chǎn)運營；在未來制造工藝、環(huán)保材料使用以及產(chǎn)品規(guī)劃上，也可以嘗試用更加低碳環(huán)保的方式；此外，在補能方面，企業(yè)也可以通過推動充電站建設，加速普及新能源汽車的使用，以此降低因使用燃油車造成的碳排放。企業(yè)端有多種形式可以支持“碳達峰”“碳中和”戰(zhàn)略。
“預計供應鏈問題還需大半年時間，才能得到解決”
新京報貝殼財經(jīng)：今年新能源汽車發(fā)展突飛猛進，滲透率大幅提升。你如何看今年新能源汽車的發(fā)展？
何小鵬：2021年是新能源汽車崛起的一年，一掃兩年前的陰霾，這是整體行業(yè)在變好。并且有越來越多的產(chǎn)品出現(xiàn)，對消費市場而言，有了比之前更豐富的選擇，才有了滲透率的提升。同時，這也是造車新勢力的集體崛起之年。從今年初開始，包括我們在內的一些造車新勢力在交付量上同比大幅增長，這也意味著，一些頭部的造車新勢力品牌逐漸得到了市場的認可，整體進入了新的階段。
新京報貝殼財經(jīng)：小鵬汽車在應對“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略時有怎樣的戰(zhàn)略與布局？
何小鵬：小鵬汽車一直積極貫徹落實“碳達峰”“碳中和”戰(zhàn)略，并迅速地在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃和運營上進行相關動作。今年11月，我們位于肇慶大旺的小鵬汽車智能制造基地光伏發(fā)電并線，使用清潔能源能夠為日常生產(chǎn)運營提供三成左右電力，同時，在未來制造工藝、環(huán)保材料使用以及產(chǎn)品規(guī)劃上，小鵬也不斷嘗試著用更環(huán)保低碳的方式達成這個目標。此外，自建品牌超充站也是小鵬汽車一直在做的事情，這樣能夠更多更快地普及新能源汽車的使用，降低因使用燃油車造成的碳排放。
新京報貝殼財經(jīng)：去年年底以來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨著原材料價格飛漲、芯片短缺等問題，你預計缺芯、原材料價格飛漲將持續(xù)多久？
何小鵬：2021年芯片短缺的問題，是全行業(yè)都必須應對的挑戰(zhàn)。預計這些供應鏈問題還需要大半年時間，才能得到解決。
“2023-2025年可能是智能汽車的關鍵節(jié)點”
新京報貝殼財經(jīng)：業(yè)內認為明年（2022年）將是新能源汽車行業(yè)的分水嶺，對此，你是否認同？為什么？
何小鵬：2022年將會有更多的智能汽車新產(chǎn)品在市場上亮相，確實進一步加劇了現(xiàn)有的行業(yè)競爭態(tài)勢，從另一方面講，這也代表了這條賽道正在變得越來越有活力。我覺得2023-2025年可能是整個智能汽車行業(yè)的關鍵節(jié)點，一方面，今年宣布入場造車的科技公司們有了第一代產(chǎn)品出來，像小鵬這樣的造車新勢力則已經(jīng)推出了自己的第三代甚至第四代產(chǎn)品，另一方面，整個汽車智能化的進程進入了中級階段，擁有更人性智能體驗的產(chǎn)品將會獲得市場青睞，這也是之前我一直說的從春秋到戰(zhàn)國的時間節(jié)點：新造車2.0階段。
新京報貝殼財經(jīng)：現(xiàn)在自動駕駛公司、科技公司在汽車領域的地位愈發(fā)重要，主機廠和供應商的地位逐漸產(chǎn)生變化，你如何看待未來汽車行業(yè)中企業(yè)間的關系？
何小鵬：在我看來，在智能汽車賽道上，有競爭力的企業(yè)最終都會在智能化上成為自己的Tier 1，以此來形成自身具有差異化的護城河。像小鵬汽車，我們自創(chuàng)立之初就確立了全棧自研模式，要想做好軟件，一定需要自己來做硬件，保證軟硬件一體化，并且在數(shù)據(jù)和運營層面完全打通閉環(huán)，這是一家未來科技出行公司的必備基礎。
新京報貝殼財經(jīng)：近期，自動駕駛商業(yè)化在京首次落地，市場十分關注Robo-taxi的前景。如今，你也宣布小鵬汽車計劃在2022年下半年布局Robo-taxi，為何提出這個戰(zhàn)略？
何小鵬：Robo-taxi可以讓小鵬的車更多地跑在路上，更好地搜集路況和場景數(shù)據(jù)，并反饋協(xié)助我們在智能化（智能座艙&智能輔助駕駛）層面的改進和研發(fā)。
新京報貝殼財經(jīng)：目前一些上市的造車新勢力公司仍處于虧損狀態(tài)，你預計小鵬汽車何時可以實現(xiàn)盈利？
何小鵬：小鵬目前的虧損，主要是因為我們在研發(fā)、門店網(wǎng)點和充電基礎設施建設以及品牌上的大投入，2021年是小鵬汽車的品牌向上年，我們進行了品牌煥新，向品牌國際化邁出了關鍵的一步。小鵬始終定位于是一家全球的科技制造企業(yè)，現(xiàn)有的投入都是為之后的企業(yè)整體發(fā)展打下堅實的基礎。
“自主品牌面對國際汽車巨頭的電氣化轉身，首先是保質”
新京報貝殼財經(jīng)：今年以來，BBA在內的國際汽車巨頭紛紛加大對新能源汽車的投入和戰(zhàn)略布局，造車新勢力和自主品牌將面臨哪些機遇與挑戰(zhàn)？
何小鵬：造車新勢力和自主品牌面對國際汽車巨頭的電氣化轉身，首先是保證產(chǎn)品的高品質，我相信我們在新能源技術上已經(jīng)擁有了自身的優(yōu)勢，但如何讓自己的車在品質上更為消費者所信任，是這條賽道上每一個入局者首先必須意識到的；其次，在品牌層面，需要加深與消費者之間的有效鏈接，提升自己的品牌價值，過去幾十年，我們雖然通過市場換技術，讓汽車這類產(chǎn)品得到了一定程度的普及，也產(chǎn)生了不少自主品牌，但在消費者眼里，自主品牌好像就比合資品牌和進口品牌差那么點意思。今天不一樣了，新時代的消費者具備了新的消費觀和品牌觀，我相信，在品牌價值上，無論是新勢力，還是自主品牌，大家都會有一個全新的認知。
新京報貝殼財經(jīng)：今年10月以來，小鵬月銷量快速增長并連續(xù)多月過萬，傳統(tǒng)的“蔚小理”變陣為“小蔚理”，對此，你對小鵬長期銷量領先是否有信心？如何看這一變化？
何小鵬：造車是一場長跑，不會因為一時的領先就會在最后沖線時也保持領先，但我相信小鵬具有這樣的潛質能夠保持住現(xiàn)有的身位：一來是我們主打中高端市場，在智能電動汽車這一塊，小鵬目前看來已經(jīng)占據(jù)了一定的品牌和產(chǎn)品認可度；二來我們具有豐富的產(chǎn)品矩陣以及領先的智能化自研技術，這些都幫助小鵬汽車實現(xiàn)了在產(chǎn)品體驗上的差異化和豐富性。
新京報貝殼財經(jīng)：你和李斌、李想是朋友也是同行，你們也曾一同度過艱難的2019年，如何評價他們對你和小鵬汽車的意義？
何小鵬：無論是蔚來和李斌也好、理想和李想也好，我們大家都是在為同樣一個目標堅持，都駐守在同一個陣營里面，不斷通過自身實力把智能汽車蛋糕做大。
大家都不希望行業(yè)被看衰，就像在2019年時一樣：越是到低迷的時候，就越需要互相鼓勁和打氣。我希望蔚來和理想做得不錯，這樣小鵬也才會在這條賽道上發(fā)展得更快更好。
新京報貝殼財經(jīng)：你在央視《對話》欄目中透露了“雷軍造車是你慫恿的”，你為何慫恿雷軍造車呢？你會擔心小米汽車將來會成為強大的對手嗎？現(xiàn)在科技企業(yè)造車的窗口期也在收窄，雷軍造車的機會還有多大？
何小鵬：2024年是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后競爭會進入白熱化。我相信小米對于汽車智能化的理解，也相信雷軍能夠拿出足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品進入這個賽場。在智能汽車的賽道上，有一個好兄弟成為友商，共同開拓智能汽車的未來版圖，共同進步，其實我還是蠻期待的。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 編輯 陳莉 校對 付春愔
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