德國(guó)《世界報(bào)》12月28日文章，原題：中國(guó)汽車制造商來(lái)到德國(guó)，并留在這里
曾在德國(guó)市場(chǎng)折戟沉沙的中國(guó)車企現(xiàn)在回來(lái)了，并從過(guò)去的錯(cuò)誤中吸取了教訓(xùn)。
憑借“誘人的價(jià)格”及“更多的裝飾”，日本和韓國(guó)車企分別在上世紀(jì)70年代和90年代在德國(guó)汽車市場(chǎng)上確立了自己的地位。然而，中國(guó)車企在本世紀(jì)初類似的嘗試卻慘遭滑鐵盧。如今歐洲市場(chǎng)上的中國(guó)汽車越來(lái)越多。2022年將有更多的中國(guó)汽車品牌進(jìn)軍德國(guó)。
“（中國(guó)車企）新的攻勢(shì)遵循了具有長(zhǎng)期目標(biāo)的循序漸進(jìn)戰(zhàn)略?！逼噷＜叶诺腔舴蚪淌谡f(shuō)，“2022年，中國(guó)人在德國(guó)的成功不會(huì)長(zhǎng)成‘參天大樹’，但這將是具有戰(zhàn)略意義、贏得聲譽(yù)的重要一年?！睉{借其更具吸引力的電動(dòng)汽車和智能銷售模式，中國(guó)車企這次有望在德國(guó)“站穩(wěn)腳跟”。
回想起來(lái)，中國(guó)車企本世紀(jì)初的初次嘗試顯得非常笨拙。雙環(huán)汽車把車型“CEO”帶到德國(guó)，但行駛幾萬(wàn)公里后鈑金表皮就出現(xiàn)了縫隙；陸風(fēng)和華晨汽車在德國(guó)ADAC的碰撞測(cè)試均告失敗。
自那時(shí)起，中國(guó)汽車的質(zhì)量顯著提高。通過(guò)合資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中國(guó)制造商學(xué)到了很多東西。許多面向全球市場(chǎng)的車型開始在中國(guó)研發(fā)。一些中國(guó)制造商在德國(guó)等國(guó)設(shè)立研發(fā)和設(shè)計(jì)中心。
中國(guó)制造商除了用上歐洲技術(shù)，有的還買下歐洲品牌。吉利集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)瑞典車企沃爾沃獲得了歐洲市場(chǎng)的入場(chǎng)券，并共同打造了極星品牌，未來(lái)還將使用從戴姆勒剝離出來(lái)的“Smart”品牌，而其子品牌領(lǐng)克則具有純粹中國(guó)特色。今年躍居世界500強(qiáng)第60位的上汽集團(tuán)比吉利還早幾年打著歐洲品牌的旗號(hào)進(jìn)軍歐洲。長(zhǎng)城汽車明年肯定會(huì)依靠旗下“歐拉”和“WEY”兩個(gè)子品牌參與德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)今年已在挪威開設(shè)門店，明年將大幅擴(kuò)張到德國(guó)市場(chǎng)。小鵬汽車也把挪威作為其2020年開始的歐洲冒險(xiǎn)的第一站。▲（作者馬里奧·霍曼，青木譯）
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