2022年近在眼前，乘用車合資股比即將全面開放。
早在2018年4月9日的博鰲論壇上，汽車行業(yè)開放合資股比一事就已被提上日程，隨后寶馬集團(tuán)在華晨寶馬合資公司的占比增至75%、大眾汽車在江淮大眾合資公司占比增至75%、特斯拉在上海更是成立了獨(dú)資公司并且建廠。
近日，東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司的消息也已被證實(shí)，據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，東風(fēng)掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)項(xiàng)目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。在乘用車合資股比全面開放之前，就已經(jīng)有很多合資公司的股比發(fā)生變動(dòng)，待合資股比全面開放后，是否還會(huì)有外方要求增加合資公司持股比例？中國汽車品牌是否會(huì)因此受到?jīng)_擊？車市格局會(huì)發(fā)生怎樣的變化，本期一品大咖談我們就與行業(yè)專家共同探討。
師建華
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長
乘用車合資股比放開，這是市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的必然結(jié)果，合資公司雙方各占多少股比，由雙方自己決定，歸根結(jié)底也是由市場決定，有實(shí)力的中國汽車企業(yè)，不靠合資也能有很好的市場表現(xiàn)，若中國汽車企業(yè)自身沒實(shí)力，光靠吃合資飯，在合資公司的話語權(quán)也會(huì)減弱，持股比例減少、退出合資公司甚至退出中國汽車市場都是正常的。
崔東樹
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長
乘用車合資股比的完全放開，對中國汽車品牌的影響要低于我們此前的預(yù)期。
當(dāng)前汽車行業(yè)正處于智能化、電動(dòng)化的變革浪潮，合資品牌和中國汽車品牌都需要去適應(yīng)這樣的環(huán)境，而在智能化、電動(dòng)化賽道上，中國汽車品牌有先發(fā)優(yōu)勢，合資品牌中外方也不再有“股比由我說了算”的自信，他們想要生存下去，就必須與中國企業(yè)（包含高科技企業(yè)）加強(qiáng)合作，外方借助中方力量適應(yīng)市場，中方向外方學(xué)習(xí)先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，這是一種雙贏的局面。
趙英
中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員
在2018年開放汽車行業(yè)合資股比被提上日程時(shí)，我認(rèn)為乘用車合資股比完全放開，對中國汽車企業(yè)沒有什么影響，現(xiàn)在也是一樣。當(dāng)前中國汽車品牌的實(shí)力有目共睹，外資品牌也有在中國市場節(jié)節(jié)敗退甚至退出中國市場的，所以合資公司中，并不都是外方獨(dú)大，不可能合資股比一開放，外方就直接提高持股比例或者獨(dú)資。
陳光祖
中汽聯(lián)高級顧問、中國汽車行業(yè)資深專家
乘用車合資股比全面放開，是改革開放下的必然結(jié)果，以前乘用車合資股比被限定在了50：50，屬于未完全開放，現(xiàn)在更進(jìn)一步深入開放，合資股比全面放開，外加中國市場低成本勞動(dòng)力、龐大的市場購買力、國內(nèi)建廠降低進(jìn)口關(guān)稅等利好，勢必會(huì)吸引更多外資企業(yè)的目光，讓更多外資企業(yè)流入中國市場。在外資車企進(jìn)入中國市場拓展全球市場占有率的同時(shí)，中國車企也能學(xué)到外資車企的先進(jìn)技術(shù)。新的競爭環(huán)境下，只會(huì)增強(qiáng)自主品牌的競爭能力。
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