在如今整個(gè)造車趨向和用車市場(chǎng)越來越趨于環(huán)保和綠色的前提之下，電動(dòng)化儼然已經(jīng)成為各大造車新勢(shì)力彎道超車的秘籍。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的新能源銷量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量將達(dá)500萬(wàn)輛，滲透率達(dá)22.0%。
如此大的市場(chǎng)需求下，除了新勢(shì)力在快馬加鞭，進(jìn)一步鞏固自己剛坐熱的位置。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，更是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)，他們不僅要打破傳統(tǒng)車企相對(duì)保守的壁壘，更要拿出遠(yuǎn)超以往的產(chǎn)品和管理。但這其中，作為全球Top 5的汽車集團(tuán)——現(xiàn)代起亞，卻給了我們一個(gè)驚喜的表現(xiàn)。
2020年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全年銷量位于全球第四，而2021前三季度銷量已經(jīng)上升到第三位。另外，今年9月現(xiàn)代起亞在歐洲的銷量超越豐田，成為非本土車企中銷量排名第一的品牌。但有意思的是，在這個(gè)數(shù)據(jù)的背后，還有一份新能源的成績(jī)單。截止到目前為止，今年現(xiàn)代起亞全球的電動(dòng)車銷量同樣也位居第三，能做到“傳統(tǒng)”和“未來”共線發(fā)展，顯然是起亞向上的決心以及強(qiáng)大的實(shí)力展現(xiàn)。那隨著“東風(fēng)”退出，外加明年新合資公司的成立，在入華20周年之際，起亞在中國(guó)市場(chǎng)試圖尋求再度騰飛，新征途上，起亞又將有哪些改變？
全球化戰(zhàn)略 電動(dòng)化與高端化唱主角
于整個(gè)現(xiàn)代起亞集團(tuán)而言，2022年無(wú)疑是至關(guān)重要的一年，即將在中國(guó)市場(chǎng)迎來第二階段發(fā)展新元年的起亞，顯然要面對(duì)更多的挑戰(zhàn)與壓力。為此，起亞將加速新合資公司品牌全球化，包括品牌全球統(tǒng)一形象和加速戰(zhàn)略落地。
在這一年里，起亞為了積極創(chuàng)新變革，應(yīng)對(duì)數(shù)字化與電動(dòng)化的全球大變革，開啟全面轉(zhuǎn)型，并發(fā)布全新Logo，同時(shí)他們也突破了傳統(tǒng)汽車制造商的定位，投入了一個(gè)更廣袤的出行服務(wù)緯度，至此就不得不提起亞的“2045年碳中和戰(zhàn)略”以及“Plan S”中長(zhǎng)期戰(zhàn)略。
在剛過去的11月，起亞發(fā)布了“可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商（Sustainable Mobility Solutions Provider）”企業(yè)愿景，并將“2045年碳中和戰(zhàn)略”作為實(shí)現(xiàn)這一愿景的關(guān)鍵任務(wù)。為實(shí)現(xiàn)這一企業(yè)愿景，起亞將“2045年碳中和戰(zhàn)略”作為基本前提，決定以可持續(xù)移動(dòng)出行、可持續(xù)地球、可持續(xù)能源為主要目標(biāo)，抵消碳排放。
事實(shí)上，為了能夠更契合“可持續(xù)”發(fā)展的目標(biāo)以及響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于碳中和戰(zhàn)略的發(fā)展，起亞早在去年就已經(jīng)提出“Plan S”的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，而在今年經(jīng)過進(jìn)一步細(xì)化、強(qiáng)化該戰(zhàn)略后，它也被更明確趨向“電動(dòng)汽車和環(huán)保移動(dòng)出行”兩大未來核心方向轉(zhuǎn)型。
基于這兩項(xiàng)戰(zhàn)略，起亞計(jì)劃到2026年，共推出11款電動(dòng)車，其中預(yù)計(jì)會(huì)有7款新研發(fā)的純電動(dòng)車型，他們都將出自于E-GMP架構(gòu)。而在全球范圍內(nèi)，2030年，起亞制定的新能源全球銷量目標(biāo)為160萬(wàn)輛。作為他們轉(zhuǎn)型環(huán)節(jié)中最重要的中國(guó)市場(chǎng)，混動(dòng)與純電銷量占比計(jì)劃達(dá)到50：50，最終實(shí)現(xiàn)躋身全球一流電動(dòng)汽車品牌的遠(yuǎn)景。
當(dāng)然，電動(dòng)化只是能源形式上的一個(gè)變化，真正想要深入消費(fèi)者內(nèi)心，Get到消費(fèi)者點(diǎn)的，無(wú)疑還是要回歸到產(chǎn)品本身。所以，高端化自然也就成了起亞未來發(fā)展的另一大核心所在。關(guān)于這一點(diǎn)，從起亞今年推出的第四代嘉華車型就不難看出，官方指導(dǎo)價(jià)來到30萬(wàn)的售價(jià)層面，再加上更高精尖的造車工藝、科技含量以及內(nèi)裝的用料和寬敞的空間，都奠定了它高端旗艦家用MPV的身份。
與此同時(shí)，在上海車展上已經(jīng)和大家“見過面”的EV6，進(jìn)一步證明了起亞在電動(dòng)化和高端化道路上的同步高速發(fā)展?；谌碌腅-GMP電動(dòng)架構(gòu)打造而來的首款純電動(dòng)車型EV6，將搭載更加智能的Kia Connect和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。一款全球化的高端電動(dòng)車的引入，無(wú)疑能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到更智能、便捷的用車體驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)產(chǎn)品和品牌的公信力有著不小的提升作用。
因此可以說，起亞深耕中國(guó)的第一步，不僅僅是全球化戰(zhàn)略的開啟，更是希望進(jìn)一步通過強(qiáng)大的產(chǎn)品線和高品質(zhì)的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者能感受到更綠色、環(huán)保、舒適和高品質(zhì)的用車體驗(yàn)。
由內(nèi)至外“脫變 高效管理深耕中國(guó)市場(chǎng)
那對(duì)于整個(gè)起亞而言，產(chǎn)品早已成為他們的硬實(shí)力，但回歸到品牌層面上，全新的架構(gòu)、高效的管理無(wú)疑也是品牌向上發(fā)展非常重要的一部分。因此，在這些細(xì)節(jié)上起亞同樣讓我們刮目相看。
在經(jīng)營(yíng)與管理上，起亞選擇了由內(nèi)至外的“脫變”模式。既然要深耕中國(guó)市場(chǎng)，自然也要引入更了解中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律、明白中國(guó)消費(fèi)者需求的優(yōu)秀人才，從而在真正意義上實(shí)現(xiàn)本土化的發(fā)展模式。
另外，在經(jīng)銷商方面，起亞也開始轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)“以零售為中心”的經(jīng)營(yíng)方式，根據(jù)市場(chǎng)行情制定更科學(xué)合理的零售指標(biāo)和政策，取消提車指標(biāo)為經(jīng)銷商減負(fù)運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，加大全新車型的投放力度，從而大大提升經(jīng)銷商的活力與動(dòng)力。事實(shí)上，回歸到根本，經(jīng)銷商的信心足了，自然也會(huì)給到消費(fèi)者一個(gè)全新的面貌，帶來更好的銷售體驗(yàn)，準(zhǔn)確說這是一個(gè)共贏的發(fā)展方向。
比較有意思的是，起亞還進(jìn)一步明確了以用戶為中心的方向，尤其強(qiáng)調(diào)需要強(qiáng)化以MZ世代為目標(biāo)人群，根據(jù)MZ世代的用戶喜好和生活場(chǎng)景，借助賽事、游戲等資源，結(jié)合線上、線下整合營(yíng)銷，開展跨界強(qiáng)IP的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。在此基礎(chǔ)上優(yōu)化數(shù)字化平臺(tái)和渠道網(wǎng)絡(luò)，從而通過有溫度、有情感化的互動(dòng)和對(duì)話，增強(qiáng)用戶的參與感、歸屬感，讓每一位用戶都能感受到品牌的用心并產(chǎn)生共鳴。
由此可見，起亞未來的發(fā)展將不再局限于產(chǎn)品本身，而是像新勢(shì)力企業(yè)一樣，圍繞消費(fèi)者去打造更多更適合“本土化”的銷售和發(fā)展模式，讓消費(fèi)者能和品牌產(chǎn)生共鳴，從而增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)于品牌的信賴度和歸屬感。
寫在最后：
在當(dāng)下這個(gè)造車新勢(shì)力紛紛涌現(xiàn)出來的時(shí)代，傳統(tǒng)車企還想要有所作為并且實(shí)現(xiàn)品牌向上無(wú)疑是一件非常困難的事情。但值得欣喜的是，起亞全球化的戰(zhàn)略布局乃至深耕中國(guó)的計(jì)劃中也讓我們看到不少驚喜，無(wú)論是全球高端車型的引入，還是在本土建立更高效的組織管理體系以及全新的銷售模式，都意味著起亞在新征途上已經(jīng)“走出舒適圈”，開始再度騰飛。正是有了這樣的突破，也因此讓我們更加期待起亞能在新的元年以及未來的發(fā)展中能夠取得更多的成就。
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