從66.99/股到30.73/股，蔚來(lái)用了不到一年的時(shí)間成功將市值做到了縮水一半。
是的，你沒(méi)看錯(cuò)，正是前幾日引導(dǎo)制造油電對(duì)立的李斌，他所帶領(lǐng)下的蔚來(lái)全然沒(méi)有昔日的輝煌。而今，隨著全年銷量的公布，造車新勢(shì)力三強(qiáng)的地位也被重新列舉。
隨著蔚來(lái)12月銷量的公布，也迎來(lái)李斌難堪的一面，雖然今年累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到91429輛，但也面臨著從造車新勢(shì)力三強(qiáng)末位的局面。12月份的銷量，環(huán)比更是下滑了3.6%。
這一切，對(duì)于諸多消費(fèi)者而言似乎并沒(méi)有意外，甚至有人直言不諱的稱蔚來(lái)根本沒(méi)有未來(lái)。而蔚來(lái)究竟做錯(cuò)了什么？導(dǎo)致它從神壇之上跌落到泥濘的沼澤？
帶著這樣的疑問(wèn)，翻閱蔚來(lái)近年來(lái)發(fā)展的歷程中，我們或許能找到些許答案。
矛盾的選擇：喜歡蔚來(lái)，討厭李斌
客觀的來(lái)講，隨著新能源汽車逐漸被大眾所接受，很多造車新勢(shì)力都渴望取代傳統(tǒng)車企。我們鮮為常見(jiàn)的是諸多車企的BOSS站出來(lái)為自家的產(chǎn)品搖旗吶喊，雖然夸大營(yíng)銷的成分是不可避免的現(xiàn)象，但還真沒(méi)有像李斌這樣為了博取流量甚至不惜發(fā)表出缺乏教養(yǎng)的言論。
此前在央視的采訪中，李斌曾大言不慚的說(shuō)過(guò)江淮工廠可以吊打保時(shí)捷工廠，本想著保時(shí)捷能做些回應(yīng)給蔚來(lái)一定的話題?？墒聦?shí)上保時(shí)捷連正眼都不看，只是一篇《這才是汽車工廠的未來(lái)》就隔空Diss了李斌的鼠目寸光。
至于后來(lái)又發(fā)表那些冠冕堂皇的回應(yīng)和補(bǔ)充，甚至還在字里行間描述對(duì)保時(shí)捷這樣優(yōu)秀的企業(yè)尊重之類的，像不像咬完一口又搖著尾巴乞求施舍的狀態(tài)？來(lái)自網(wǎng)友的疑問(wèn)，這就是自主品牌的作風(fēng)嚒？
偏見(jiàn)的背后，是自信過(guò)頭還是缺乏教養(yǎng)？
時(shí)隔三年，李斌再爆驚人言論。只不過(guò)這次是徹底將所有燃油車用戶放到對(duì)立面，徹底點(diǎn)燃了網(wǎng)友們對(duì)李斌包括蔚來(lái)的鄙夷之情。
李斌在ET5發(fā)布之后的采訪中表示：我簡(jiǎn)直完全不明白，為什么現(xiàn)在還有人買油車？這是多懷舊才會(huì)買油車??！除了能聞到一點(diǎn)汽油味，實(shí)在想不到有什么好的。
拋開(kāi)電車的續(xù)航及補(bǔ)能問(wèn)題不談，當(dāng)前電動(dòng)車真的能對(duì)燃油車取而代之嚒？就算能，蔚來(lái)又憑什么讓廣大消費(fèi)者對(duì)你情有獨(dú)鐘？憑借著你平均成交價(jià)高達(dá)41.38萬(wàn)嚒？還是中國(guó)13億消費(fèi)者都已經(jīng)人均百萬(wàn)了？
做個(gè)最簡(jiǎn)單的比喻，北方地區(qū)有暖氣，按照常理來(lái)說(shuō)城市的用戶完全使用不上空調(diào)制熱的功能。那么為什么單冷空調(diào)在北方越來(lái)越少見(jiàn)，幾乎已經(jīng)絕跡了呢？而家家戶戶在購(gòu)買需求上依然首選冷暖型。
試問(wèn)，電動(dòng)車真有那么多好處的話，為什么燃油車還占據(jù)著絕大部分市場(chǎng)？有超前的理念去引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展是值得提倡的，但這種傲慢與偏見(jiàn)的觀點(diǎn)去制造話題引發(fā)矛盾升級(jí)，再加上聲情并茂一臉鄙視的表情這是不是缺乏教養(yǎng)的體現(xiàn)？
造車還是傳銷？蔚來(lái)的模式拒絕“窮人”
除了以話題為噱頭引起關(guān)注之外，更令人瞠目結(jié)舌的是蔚來(lái)神秘的車友群EP Club。
眾所周知，蔚來(lái)的高端社區(qū)EP Club是個(gè)非常神秘的存在，會(huì)員可以享受“EP9駕駛體驗(yàn)、FE觀賽、海外游學(xué)、大咖分享等權(quán)益”。
但是車主想要加入高端社區(qū)EP Club的基礎(chǔ)條件是1000萬(wàn)元，才能拿到入場(chǎng)高端社區(qū)EP Club的門票。（用1000萬(wàn)元購(gòu)買蔚來(lái)的EP9，或是幫助蔚來(lái)賣車達(dá)到1000萬(wàn)元。）
簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)蔚來(lái)的EP Club會(huì)員絕不僅僅是非貴即富那么簡(jiǎn)單，從入門就徹底斷絕了普通用戶群體，所謂的服務(wù)更是區(qū)別對(duì)待。
按照蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)，2021年度EP Club成員人均賣車為25輛，按車輛平均40萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)計(jì)算，人均銷售額就突破了1000萬(wàn)元。這個(gè)所謂的高端社區(qū)EP Club為蔚來(lái)帶來(lái)了超過(guò)20億的收入。
顯然，在李老板的眼中，與其大肆旗鼓的宣傳和營(yíng)銷遠(yuǎn)不及利用人脈關(guān)系更顯成效。
試問(wèn)，在高合、特斯拉、保時(shí)捷Taycan面前，消費(fèi)者為什么不買蔚來(lái)汽車？這財(cái)力，這安利（賣車）能力，還真不是一般人能配得上的。
在線車評(píng)認(rèn)為，消費(fèi)者不買純電動(dòng)汽車并非消費(fèi)者的問(wèn)題，而是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車沒(méi)有在每一方面都超越燃油車，更有一些消費(fèi)者無(wú)法接受的痛點(diǎn)存在。與其在這挑起矛盾，還不如好好造車。
當(dāng)然，再過(guò)3、5年，隨著技術(shù)的愈發(fā)成熟，估計(jì)還真的可能會(huì)是新能源汽車的天下。
不要因?yàn)楫?dāng)下銷量無(wú)法提升就一臉鄙視地加以嘲諷燃油車主，這無(wú)異于墻角的花，當(dāng)你孤芳自賞時(shí)，天地就小了。
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