回顧過去一年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)熱度遠(yuǎn)超預(yù)期，成為整體車市發(fā)展的“明星”。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車自2021年8月單月銷量突破30萬輛后，開始呈階梯式快速增長(zhǎng)，2021年11月銷量達(dá)到45萬輛。2021年1~11月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超全年預(yù)期，接近300萬輛，市場(chǎng)滲透率提升至12.7%。值得一提的是，2021年11月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達(dá)到20.8%。
在中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高看來，我國(guó)新能源汽車銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2021年全年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將超過340萬輛。也就是說，2021年12月，我國(guó)新能源汽車單月銷量或?qū)⒊^41萬輛。
自主品牌高端化轉(zhuǎn)型提速 蠶食燃油車市場(chǎng)份額
回顧過去一年，在感嘆國(guó)內(nèi)新能源汽車飛速發(fā)展的同時(shí)，最大的驚喜是造車新勢(shì)力的快速發(fā)展。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，主要新勢(shì)力企業(yè)的銷量已經(jīng)達(dá)到81.1%，同比增長(zhǎng)了226.3%；集中度達(dá)到3.5%，同比增加了2.3%。以蔚來等為代表的造車新勢(shì)力正在用快速提升的銷量，在車市中發(fā)揮著“鯰魚效應(yīng)”，加速替代燃油車的步伐。
2022年伊始，以蔚來等為代表的造車新勢(shì)力們紛紛曬出亮眼的成績(jī)單。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，蔚來、小鵬汽車、理想汽車三家車企旗下新車全年交付量皆超9萬輛。
作為國(guó)內(nèi)高端新能源車代表企業(yè)，蔚來自成立之初就明確其要搶占的是價(jià)格更高的豪華燃油車細(xì)分市場(chǎng)份額。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，蔚來新車交付量達(dá)到10489輛，同比增長(zhǎng)49.7%。2021年蔚來交付新車91429輛，同比增長(zhǎng)109.1%，連續(xù)兩年翻番。截至2021年12月31日，蔚來累計(jì)交付智能電動(dòng)汽車16.71萬輛。
在中國(guó)高端品牌銷量排行中，蔚來始終位列前十。2021年11月最新平均成交價(jià)超44萬元的車型中，蔚來在“BBA”中僅低于奔馳，排在前面的有保時(shí)捷、路虎等。而根據(jù)全球權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球高端電動(dòng)汽車（5萬美金以上）銷量排行中，蔚來位列前二。
在外界看來，隨著蔚來進(jìn)入高端市場(chǎng)，對(duì)高端主流豪華燃油汽車已經(jīng)形成替代。而近兩年來，國(guó)內(nèi)新能源車市呈現(xiàn)“高、低”兩端車型高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。借新能源汽車高速發(fā)展“東風(fēng)”，中國(guó)車企向高端化轉(zhuǎn)型步伐也在提速。如吉利的極氪、北汽的極狐均有優(yōu)異的市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)，而長(zhǎng)安汽車的阿維塔、長(zhǎng)城汽車的沙龍也相繼亮相。
中國(guó)汽車品牌向上的探索從未停止，從合資品牌以市場(chǎng)換技術(shù)，到自主品牌走出性價(jià)比路線，在近30年高速發(fā)展中，自主品牌一次次向高端化發(fā)起沖擊。
使用成本低、智能化程度高、用戶服務(wù)體驗(yàn)佳等，讓電動(dòng)汽車被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可。在業(yè)內(nèi)看來，中國(guó)汽車品牌正在用電動(dòng)汽車獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)智能、科技、可進(jìn)化，以高科技思路完成對(duì)傳統(tǒng)豪華汽車的逆襲，加速蠶食燃油車市場(chǎng)份額。
良性新能源汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)逐步成形 加速在全球范圍替代燃油車
經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)、技術(shù)弱勢(shì)的局面已得到極大改變，已建立起上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了在核心“三電”（即電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。
歐陽明高也表示，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的主要原因是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力。技術(shù)方面，電動(dòng)車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)，成本不斷下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也得以持續(xù)創(chuàng)新。
以動(dòng)力電池為例，寧德時(shí)代、比亞迪等為代表的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已在全球動(dòng)力電池行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布最新2021年1~11月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量情況顯示，寧德時(shí)代以31.8%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居全球榜首，再次穩(wěn)固其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。緊隨其后的是LG新能源，市占率為20.5%，相比前者有11.3%的差距。松下、比亞迪、SKI分別以12.5%、9%、5.8%的市占率位居第三、四、五名。
產(chǎn)品方面，截至目前，市場(chǎng)可供選擇的新能源產(chǎn)品多達(dá)上千種，全面覆蓋各個(gè)乘用車級(jí)別。
不僅如此，一些高端新能源品牌在豐富旗下產(chǎn)品的同時(shí)，市場(chǎng)價(jià)格梯次也給予消費(fèi)者更多選擇空間。以蔚來和特斯拉兩家高端電動(dòng)車品牌為例，旗下車型不斷增加，面對(duì)的消費(fèi)群體也越加廣泛。
正得益于此，特斯拉推出售價(jià)不到30萬元的Model 3和Model Y后，其在國(guó)內(nèi)的新車銷量持續(xù)攀升。截至2021年11月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)中的單月交付量已連續(xù)3個(gè)月突破5萬輛。而蔚來也推出了補(bǔ)貼前最低售價(jià)25.8萬元的全新車型—中型智能電動(dòng)轎跑ET5。
ET5是蔚來旗下推出的第六款量產(chǎn)車型，市場(chǎng)定位區(qū)別于其他在售車型—ES8、ES6、EC6以及即將交付的ET7，針對(duì)的消費(fèi)人群也不一樣。
按照規(guī)劃，從2022年開始，蔚來進(jìn)軍全球的步伐開始提速。據(jù)蔚來董事長(zhǎng)李斌透露，2022年，蔚來的產(chǎn)品與全體系服務(wù)，將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。到2025年，蔚來將為全球超過25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。
產(chǎn)品、技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新；用戶滿意度保持穩(wěn)定；全天候營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)；全體系進(jìn)入全球市場(chǎng)，是蔚來快速搶占市場(chǎng)的底氣所在。隨著蔚來全球化步伐提速，蔚來等造車企業(yè)，有望在全球市場(chǎng)范圍對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成替代之勢(shì)。
從全球汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，電動(dòng)化也已成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)，英國(guó)、法國(guó)、挪威、荷蘭、以色列等陸續(xù)發(fā)布了禁售燃油車表。中國(guó)作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，也明確提出了“雙碳”目標(biāo)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)外車企加速規(guī)劃和布局新能源汽車產(chǎn)品。
政策持續(xù)支持、市場(chǎng)逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善，一個(gè)良性發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)已逐步成形。相信，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展新階段，以蔚來等為代表的國(guó)內(nèi)新能源車企發(fā)展或?qū)⒏弦粚訕?，加速替代燃油車?/p>
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