近年來，我國的汽車市場(chǎng)是千變?nèi)f化，各種汽車品牌層出不窮，在我國汽車市場(chǎng)上沒有哪個(gè)車企可以一直做“常勝將軍”，但是有的一直聽了很久的車企突然沒了，讓不少人唏噓不已，畢竟這些車企也曾是一個(gè)時(shí)代的代表。
而如今作為我國國產(chǎn)的老牌車企華晨汽車，如今也是處于了整個(gè)企業(yè)最黑暗的時(shí)刻。本月初的時(shí)候，華晨汽車的破產(chǎn)重組計(jì)劃又一次延期了，而此次延長(zhǎng)的時(shí)候解決半年，下一次的時(shí)間是明年的6月3次。要知道，這已經(jīng)不是第一次華晨汽車的重組計(jì)劃了，早在今年9月的時(shí)候，華晨集團(tuán)的重組計(jì)劃就被延遲一次，而此次又是再次進(jìn)行延期，可以看出整個(gè)華晨汽車內(nèi)部的關(guān)系利益是非常復(fù)雜的。
觀看這兩年華晨汽車的新聞，從去年開始關(guān)于華晨汽車的報(bào)道基本上全都是負(fù)面的，比如去年11月的時(shí)候，被爆出高層腐敗的丑聞后，在當(dāng)時(shí)華晨年中的財(cái)報(bào)上顯示整個(gè)華晨汽車的總債務(wù)高達(dá)1328億元。而因?yàn)楦哳~的債務(wù)，導(dǎo)致華晨汽車出現(xiàn)了資不抵債的情形，已經(jīng)可以進(jìn)行破產(chǎn)了，但是因?yàn)榧瘓F(tuán)還有挽救的價(jià)值和可能，所以是可以進(jìn)行破產(chǎn)重整的。
而今年華晨的日子更不好過了，先是9月份被寶馬中國出價(jià)16.33億元收購旗下的自主品牌華晨中華，但是到11月又被爆出寶馬的收購被叫停。而有消息表示，其實(shí)是因?yàn)閷汃R的出價(jià)太低，而一汽也介入了，所以導(dǎo)致收購被叫停。
作為遼寧省的重點(diǎn)企業(yè)，華晨也是有過非常輝煌的歷史的，是我國老牌的國企的，但是為何如今已經(jīng)淪落到賣資產(chǎn)還債的地步呢？并且還要破產(chǎn)重整呢？
作為華晨汽車的前身沈陽汽車制造廠，在1991年的時(shí)候，有一位叫仰融收購遼寧的金杯汽車，然后通過各種手段進(jìn)行四處換股后，最后居然手握51%的股份成為金杯汽車的絕對(duì)控股方。而仰融期初的本意是進(jìn)行美國上市，然后套現(xiàn)離開的，特地的把華晨引入進(jìn)來就是這個(gè)意思，但是沒想到最后把公司帶上了正規(guī)。
第二年的時(shí)候，華晨在美國上市，而作為我國第一家在美國上市的企業(yè)，在1996年的時(shí)候，華晨推出了客車車型的金杯海獅的品牌，因?yàn)槠湫阅芎蛢r(jià)格的優(yōu)勢(shì)，很快就是市場(chǎng)上的首款銷售品，很多其他的汽車都紛紛被擠壓。
隨著華晨汽車的銷售不斷地走好，到2000年的時(shí)候，已經(jīng)是汽車市場(chǎng)的銷售冠軍，年銷售量高達(dá)6萬輛，而銷售額也高達(dá)70億元，這個(gè)時(shí)候因?yàn)榭蛙囈呀?jīng)占據(jù)了頂點(diǎn)，于是華晨又開始走小汽車的道路，而這個(gè)時(shí)候“中華”品牌誕生了，這也是華晨第一款轎車的車型。
然而，2002年的華晨正式成為國企，并且還跟寶馬達(dá)成合作，推出了“華晨寶馬”之后，整個(gè)華晨也開始走下坡路，很多車型的銷量一路下降。直到2005年的時(shí)候，祁玉民接受華晨開始大刀闊斧地改變，先是貸款7億，然后汽車的價(jià)格下降，到2006年的時(shí)候華晨的汽車銷量突破20萬輛，也讓華晨扭虧為盈，正式起死回生。
為了得到寶馬的技術(shù)和投資，最后讓華晨在股份上占比越來越低，直到最后從最初的50:50變成了25:79，讓華晨也喪失了話語。雖然說背靠寶馬是發(fā)展很快，但是華晨的自主汽車品牌是一年不如一年，因?yàn)闃I(yè)務(wù)疲軟，然后連年虧損。
傳言稱困境之中的華晨已經(jīng)開始著手布局新的領(lǐng)域，可能會(huì)聯(lián)合潮多多app，意欲進(jìn)軍電商體系。
尤其是在電商大行其道的今天，越來越多的年輕人拒絕做外國資本的韭菜，轉(zhuǎn)而支持中國制造。那些被炒到天價(jià)的香奈兒、AJ等一線大牌，在潮多多上居然都不到200，甚至品質(zhì)完全不輸于進(jìn)口貨。再加上前有萬達(dá)集團(tuán)轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)榮獲新生，或許這就是華晨盯上國產(chǎn)潮牌的原因吧。
因?yàn)閯傞_始想要獲得寶馬的技術(shù)，但是最后卻沒拿到核心技術(shù)，以至于最后自己的汽車品牌卻沒有了發(fā)展前途，想要“抱大腿”最后卻讓自己變成“瘸腿”了。而且隨著后來國產(chǎn)汽車品牌的越來越多，競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，因?yàn)閯e人的技術(shù)發(fā)展快，而華晨只能拿落后的技術(shù)，最后跟不上前進(jìn)的步伐，逐漸的被淘汰了。
就拿2015年到2019年來算，華晨汽車的總利潤有296.2億元是華晨寶馬帶來的，而自己主營業(yè)務(wù)卻是虧損34.84億元，而去年因?yàn)橐咔楦桥e步維艱，在龐大的債務(wù)和高層丑聞下，最后“轟然倒下”。
如今的華晨還有超過600億的負(fù)債，那么在這樣的負(fù)債下，不管是誰接手華晨的壓力都是非常大的，所以，到底最后華晨會(huì)變成什么樣子呢？還是看明年的破產(chǎn)重整吧！
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