當極氪在新年伊始宣布其第二個單月交付量達到3796臺，環(huán)比增長88.7%的時候，這家揣著“四個二帶倆王”開局的新電動車品牌，終于以“銷量最快單月破3千的高端新能源汽車品牌”的身份，初步確立了自己的市場地位。
只不過，從2021年4月15日品牌發(fā)布，首款產(chǎn)品開啟預售至今，極氪一直都處在爭議的中心圈中。
這其中一方面是積極的。從七年前開始布局投入，耗時5年投資超200億打造了SEA浩瀚架構，成立電動車研究院，建設智慧工廠，直到ZEEKR 001發(fā)布，極氪的品牌魅力和產(chǎn)品力確實打動了許多人，為今天乃至未來的成績奠定了基礎。其能在爭議聲中做到交付量環(huán)比增長就是憑借于此，畢竟產(chǎn)品屬實真香。
另一方面則是質(zhì)疑不斷。雖然脫胎于傳統(tǒng)車企，背后有著大吉利發(fā)展35年來積累的產(chǎn)業(yè)基礎和資源優(yōu)勢，但極氪卻是以獨立的企業(yè)、全新的品牌、創(chuàng)新的用戶組織和商業(yè)模式自主運營，成長過程中遇到坎坷實屬正常，一系列的事件也說明極氪還年輕，還有很大的成長空間。
但無論是那一面，極氪成為“用戶型企業(yè)”的初衷未變。無論是面對用戶質(zhì)疑，聰聰親自下場奔波了解情況，解決問題，還是針對質(zhì)疑的響應速度、響應態(tài)度，亦或是量產(chǎn)車相對于概念車實現(xiàn)的342項優(yōu)化，以及在配置和標定已經(jīng)鎖定的情況下，基于用戶反饋建議實現(xiàn)的超60項的產(chǎn)品體驗提升，所有一切都是為了盡可能的全方位提升用戶體驗。
面對2022年國補退坡的問題也是如此。30%的補貼退坡浮度自然會轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，但如何轉(zhuǎn)嫁，轉(zhuǎn)嫁多少就要看各家車企的態(tài)度了。極氪的做法是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最常用的限時權益，在車價整體上浮的基礎上，最大限度降低用戶的購車壓力，提高購車愉悅感。
舉幾個例子。在限定在2022年1月1日至2月28日生效的2022年新春購車權益中，下定WE版的用戶可以享受“星塵紅車漆+鋼琴漆黑色運動組件”或者“智能按摩座椅舒適套裝＋副駕駛通風”限免選裝包，這些選裝包中的一些配置在2021年是需要加錢的。
在YOU版的終身免費充電權益上，除了極氪自建充電體系每月400度的免費充電額度之外，用戶還可以選擇家用充電樁每月600度的免費充電補貼，給予了用戶充分的自由選擇權，沒有強買強賣去擴充自己的充電體系。
此外，雖然2022年的定金膨脹權益進一步縮水，降為了5000元抵10000元車款，但是15%首付，3年年化費率享受2.99%低息的限時金融政策也確實極香，進一步降低了購車門檻。
大概是因為2022年新春購車權益確實不錯，一些年前定車的車主也對此產(chǎn)生了不同的解讀。秉著對用戶負責的態(tài)度，極氪正式公告稱，針對2021年未鎖單的大定用戶開放一次最終選擇購車權益的機會，用戶可以在2021年和2022年的權益之間進行自由選擇，并且在選擇重新選擇之后，生產(chǎn)和發(fā)運依然遵循原大定順序，無需重新排隊。
目前極氪的累計交付量已經(jīng)突破了6000臺，用時僅兩個多月，在全球供應鏈極度緊張的狀態(tài)下，這一成績值得肯定。這個數(shù)字背后，更是體現(xiàn)了極氪從生產(chǎn)到交付的體系化能力。隨著工廠產(chǎn)能逐漸爬坡，極氪在未來的單月交付量會越來越多，交付任務自然也會越來越重，屆時將更加考驗極氪的用戶運營綜合能力。如何做到讓用戶全方位的滿意，則是極氪未來必須要面對的重大課題。
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