在20世紀，甲殼蟲絕對是一款現象級轎車，在全球范圍內都有著超高的粉絲群體，即便是甲殼蟲在2019年就已經停產，但到現在，仍有不少甲殼蟲粉絲，特別是女性消費者，對甲殼蟲更是一往情深。
從1938年誕生，到2019年的停產。回顧甲殼蟲的前世今生，我們既能看到堅持，也能感受到改變，也許正是這種不忘初心的變革，賦予了甲殼蟲歷久彌新的生命力，也造就了甲殼蟲的經典。在我們都還對甲殼蟲的停產感到遺憾時，長城歐拉卻讓甲殼蟲重新煥發(fā)了新生，歐拉朋克貓從亮相的那一刻就備受質疑。
不能說毫不相關，只能說一模一樣
在去年的上海車展上，長城歐拉展臺讓不少車迷駐足，原因就是歐拉推出了一款全新純電動轎車——朋克貓。誰能想到，大眾放棄的東西卻被長城歐拉撿了起來，朋克貓的外觀設計與大眾的甲殼蟲簡直一模一樣，把這兩款車放在一起堪稱現實版的“找不同”，這讓不少人給歐拉戴上了“抄襲”的帽子。
按照長城歐拉的說法，這是在向經典致敬，至于致敬的是誰，歐拉始終沒有給出一個答復，但明眼人都看得出來朋克貓與甲殼蟲有著太多的相似之處。為此，大眾甚至還表態(tài)將調查長城歐拉朋克貓是否有侵犯到大眾外觀設計專利，并會保留任何必要法律步驟的權利，在網上引起了一番唇槍舌戰(zhàn)。
但是長城方面也并不傻，如果大眾真的要起訴長城的話，只能說毫無勝算。因為朋克貓模仿的是初代甲殼蟲，而初代甲殼蟲在2003年就已經徹底停產，距離2021年已有18年之久，而全球大部分國家對于外觀設計專利的保護期通常是10-15年。
也就是說初代甲殼蟲的外觀專利實際上是已經過了保護期的，就算長城歐拉仿制出一模一樣的車型，從法律角度來看都不構成侵犯大眾外觀專利權。大眾之所以表態(tài)要起訴長城歐拉，更多的是氣急敗壞，本以為已經過時了的甲殼蟲，卻被歐拉換發(fā)了新生，大眾看到了難免會眼饞。
更何況，大眾對甲殼蟲的外觀設計專利本就備受爭議，自身就是“抄襲”太脫拉T97而來，甚至還在1961年還被太脫拉告上法庭，被法院認定抄襲成立并支付了300萬馬克的賠償款。
大眾欲復活甲殼蟲，誰更尷尬？
在甲殼蟲剛停產時，大眾就明確表示不會將甲殼蟲以電動車的方式復活，但看到長城歐拉朋克貓的高熱度后，大眾顯然也坐不住了。
前段時間，大眾CEO赫伯特·迪斯表示：“我們考慮過甲殼蟲沙丘越野車和其他經典款，一切皆有可能。我們也在積極思考怎樣把這種經典傳承延伸到電動汽車板塊，也很想聽聽來自中國的建議，如果擁有足夠大的呼聲的話，為中國特別復制一款經典車型也是有可能的。”
也就是說，大眾甲殼蟲存在以電動車身份復活的可能。如果甲殼蟲搖身一變成了純電動汽車并上市，最尷尬的無疑就是歐拉朋克貓了，這不就成了甲殼蟲版的眾泰SR9嗎？但朋克貓不會步眾泰SR9后塵，因為長城本身就有著自己的核心技術，遠非眾泰能比。
而如果純電版的甲殼蟲上市后無人問津，那么尷尬的無疑就是大眾自己了，身為甲殼蟲的“代言人”，卻還競爭不過一個模仿者，想想就尷尬。還別說，大眾純電動汽車在國內還真不見得比長城歐拉更有競爭力。
就以大眾ID.3為例，雖然在海外市場賣得火熱，但在國內每月的銷量也就1000多輛而已。相比自主純電動汽車，大眾ID.3競爭力遠不像燃油車那么不可一世，因為在15-20萬元的純電動汽車中，可選擇的自主純電動汽車實在太多了，且品控完全不輸大眾，VW車標在新能源市場并不管用。
更何況，大眾如果推出純電版甲殼蟲，其售價必然會高于現在的ID.3，而歐拉朋克貓雖然還未正式上市，但最終的起售價也不會超過15萬元，性價比更高，自然就能有著更好的市場表現。
寫在最后：
所以說，如果大眾真的要將甲殼蟲以電動車的形式復活，雖然一開始會讓歐拉朋克貓尷尬不已，但最終尷尬的只有大眾自己。不過筆者并不倡導歐拉這樣一味地模仿他人，難道自主品牌就沒有自己的經典設計嗎？
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