一個(gè)汽車品牌，年銷百萬于傳統(tǒng)車企而言不是難事兒。如果把年銷百萬與新能源品牌掛鉤，可能目前只有特斯拉能行。特斯拉的官方數(shù)據(jù)，2021年全球交付量93.62萬輛，已經(jīng)非常接近100萬大關(guān)。
確實(shí)，對(duì)于一個(gè)新能源品牌而且旗下就4款熱銷產(chǎn)品，一年內(nèi)全球接近百萬的銷量很可觀。同樣，可觀的數(shù)據(jù)還有召回量。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉2021年里在中國(guó)市場(chǎng)總共召回了約為54.4萬輛。
特斯拉兩個(gè)最大的獨(dú)立市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，在2021年里，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)累計(jì)召回約為110萬輛。那么幾大市場(chǎng)的召回原因、召回時(shí)間，是否有所不同，今天展開對(duì)比聊聊。
兩大單一市場(chǎng)以及歐洲市場(chǎng)，特斯拉召回?cái)?shù)據(jù)分析
先說特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的召回情況，2021年全年，特斯拉累計(jì)召回次數(shù)（不完全統(tǒng)計(jì)），目前能在網(wǎng)絡(luò)上搜索到的信息是6次，涉及召回車輛約合為63萬輛。具體召回日期以及召回原因，如下：
2月2日，特斯拉召回13.5萬輛Model S/X車型，中控觸摸屏故障會(huì)造成嚴(yán)重的安全問題，包括后視鏡或備用攝像頭圖像丟失、外部轉(zhuǎn)向信號(hào)燈以及擋風(fēng)玻璃除霧和除霜系統(tǒng)可能會(huì)在惡劣天氣下降低駕駛員的能見度；
6月2日，特斯拉召回0.6萬輛Model 3/Y車型，因?yàn)橹苿?dòng)鉗螺栓可能松動(dòng)，并有可能導(dǎo)致輪胎壓力下降；
10月29日，特斯拉召回1.2萬輛，因?yàn)镕SD通信錯(cuò)誤可能導(dǎo)致錯(cuò)誤的前方碰撞警告或緊急剎車意外啟動(dòng)；
11月9日，特斯拉召回0.76萬輛，駕駛員的安全氣囊墊在部署過程中可能會(huì)撕裂；
11月30日，特斯拉召回826輛Model Y，存在前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度不足，可能發(fā)生變形或斷裂的安全隱患；
12月30日，特斯拉召回47.5萬輛Model 3/S車型，攝像頭與汽車前引擎蓋二級(jí)鎖閂存在問題。
在中國(guó)市場(chǎng)的召回情況，2021年全年，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的信息，我們從中找到了多次的召回信息。具體召回日期以及召回原因，如下：
2月5日，特斯拉汽車（北京）有限公司召回3.6萬輛進(jìn)口Model S/X車型，中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導(dǎo)致倒車影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉(zhuǎn)向燈無法點(diǎn)亮的故障，存在安全隱患；
6月3日，特斯拉汽車（北京）有限公司召回311輛進(jìn)口Model 3車型，安全帶存在安全隱患；423輛進(jìn)口Model 3車型，未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固制動(dòng)卡鉗螺栓，存在安全隱患；
6月26日，特斯拉汽車（北京）/特斯拉（上海）有限公司召回28.55萬輛國(guó)產(chǎn)Model Y以及進(jìn)口+國(guó)產(chǎn)Model 3車型，主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)存在車主誤操作的安全隱患；
11月5日，特斯拉汽車（北京）有限公司召回91輛國(guó)產(chǎn)Model 3車型，前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固，存在安全隱患；
12月3日，特斯拉（上海）有限公司召回2.15萬輛國(guó)產(chǎn)Model Y車型，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)存在安全隱患；
12月31日，特斯拉（北京）/特斯拉（上海）有限公司召回19.97萬輛進(jìn)口Model S/3以及國(guó)產(chǎn)Model 3車型，攝像頭與汽車前引擎蓋二級(jí)鎖閂存在問題。
另外，我們還找到了相關(guān)在歐洲市場(chǎng)的部分召回信息。具體召回日期以及召回原因如下：
2月12日，特斯拉在歐洲召回Model X車型，具體數(shù)量未公布，原因是裝飾條粘合缺陷；
7月15日，特斯拉在歐洲召回Model Y/3車型，具體數(shù)量未公布，原因是制動(dòng)卡鉗緊固元件存在隱患，可能導(dǎo)致制動(dòng)力受限，輪胎失去壓力；
12月25日，特斯拉在歐洲召回Model Y/3車型，具體數(shù)量未公布，原因是前懸架的橫向控制臂存在安全隱患，可能導(dǎo)致從前懸架上脫落；
雖然網(wǎng)絡(luò)上有提及關(guān)于Model S/3車型的攝像頭和引擎蓋二級(jí)鎖閂等信息，但具體召回日期和數(shù)量暫無信息，最新消息只是在2022年 1月4日特斯拉才向歐洲當(dāng)局發(fā)出召回通知。
小結(jié)一下，三大市場(chǎng)中中美市場(chǎng)基本上沒有召回時(shí)間點(diǎn)上的延遲，基本上大批次的召回維持在相隔不超過1周的時(shí)間內(nèi)，但在口徑上和召回案例上存在差別。另外，存在召回時(shí)間延后的可以把歐洲市場(chǎng)上的召回信息加入?yún)⒖?，?huì)發(fā)現(xiàn)在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)2021年底大批量召回的信息歐洲市場(chǎng)2022年初才僅僅是通知。
接下來，我們要聊的是中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)召回的差異。
兩大市場(chǎng)召回差異，不在時(shí)間而是口徑
通過對(duì)比你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)市場(chǎng)的召回總量會(huì)超過中國(guó)市場(chǎng)的召回總量，這里涉及到部分2020年之前生產(chǎn)的Model S/X車型，再加之2020年之前中國(guó)市場(chǎng)這兩款車型的購(gòu)買總量不及美國(guó)本土市場(chǎng)，所以總量差異體現(xiàn)在這兩款車型上。
關(guān)注幾次大批量的召回事件的時(shí)間點(diǎn)。2月份由于8GB閃存失效導(dǎo)致的中控屏故障問題，兩個(gè)單一市場(chǎng)的召回時(shí)間基本一致，均在2月2日與2月5日前后發(fā)布的召回信息。但追溯起來，這件事可以追溯到2019年5月份外網(wǎng)的一條采訪視頻，此事件將近隔了兩年時(shí)間才對(duì)全球范圍內(nèi)開始召回。
另外，OTA召回事件，整個(gè)事件可以追溯到2021年3月份在美國(guó)發(fā)生的一汽車禍，是由于Autopilot功能缺陷造成的。雖然中國(guó)市場(chǎng)在6月26日開始召回，比美國(guó)市場(chǎng)10月20日的召回時(shí)間提前了接近5個(gè)月的時(shí)間。但注意口徑差異，中國(guó)市場(chǎng)上是以“車主可能誤操作，開啟主動(dòng)巡航”，而美國(guó)市場(chǎng)的口徑是“FSD更新導(dǎo)致的問題”。細(xì)化一下，美國(guó)市場(chǎng)中特斯拉在9月份曾經(jīng)通過OTA升級(jí)的模式，調(diào)整了Autopilot的功能但并未發(fā)起召回，之后NHTSA便發(fā)起了對(duì)特斯拉Autopilot以及FSD的監(jiān)控和調(diào)查，隨后才有了在10月29日美國(guó)市場(chǎng)特斯拉關(guān)于FSD功能的召回信息，并直接導(dǎo)致特斯拉股票跌幅。
此次OTA召回事件，雖然中國(guó)市場(chǎng)的召回時(shí)間提前于美國(guó)市場(chǎng)，但特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上把問題根本原因歸咎于車主的誤操作。
然后關(guān)于制動(dòng)卡鉗的召回事件，在三個(gè)市場(chǎng)中都有提及，中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)召回時(shí)間只相差一天，而且國(guó)內(nèi)只找對(duì)進(jìn)口423輛Model 3進(jìn)行了召回?？赡軙?huì)有用戶感到詫異，為什么只有進(jìn)口車型而且只有Model 3？我們也相應(yīng)的找到了原因，根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)的召回信息，5974輛中包含了2019年-2021年生產(chǎn)的Model 3車型和2020年-2021年所生產(chǎn)的Model Y車型，答案顯而易見。
之后就是年底的大批量召回事件，中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)速度只相差一天，而且召回問題和口徑相差不大，沒啥可聊的，因?yàn)橐嫔w二級(jí)鎖閂和后置攝像頭電纜線磨損后導(dǎo)致攝像頭不能正常工作等問題不算是技術(shù)硬傷，頂多算是設(shè)計(jì)問題。像前、后轉(zhuǎn)向節(jié)這類召回問題，特斯拉在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的口徑一樣，把鍋甩給了底盤核心零件供應(yīng)商寧波拓普集團(tuán)，之后寧波拓普集團(tuán)在2021年的12月也發(fā)表了產(chǎn)品缺陷的聲明。
另外還有幾次召回，只在美國(guó)市場(chǎng)有召回信息，但在中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)還沒有。具體召回時(shí)間以及召回原因如下：
2021年10月29日，召回1.17萬輛Model S/3/X/Y車型，原因是自動(dòng)緊急制動(dòng)意外啟動(dòng)；
2021年11月9日，召回0.76萬輛Model S/X車型，原因是駕駛員安全氣囊墊可能會(huì)撕裂（上文已經(jīng)提及）；
2021年10月25日，召回2輛Model 3車型，原因是側(cè)簾安全氣囊可能會(huì)扭曲。
總結(jié)
關(guān)于中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)上存在的召回差異，會(huì)發(fā)現(xiàn)有信息不對(duì)稱的，以上只是2021年的兩大市場(chǎng)召回信息對(duì)比，如果時(shí)間拉長(zhǎng)其實(shí)還有不少召回不對(duì)稱的事件。當(dāng)然，除了召回原因之外，還有像召回口徑不一致的情況發(fā)生，上文也已經(jīng)闡述。
究其原因，我們似乎還能把這些“不對(duì)稱”的召回事件放到特斯拉的高姿態(tài)上面聊聊，但特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)除了多數(shù)的主動(dòng)召回之外，也有部分原因在于NHTSA的調(diào)查影響或是NHTSA通過法院強(qiáng)制廠家召回的例子，例如特斯拉通過在美國(guó)OTA升級(jí)并沒有走召回程序的那次，也有之后因?yàn)镕SD功能問題召回的例子。
其次，造成中美兩大市場(chǎng)的召回不同步問題，多數(shù)也是因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)沒有一個(gè)統(tǒng)一的判定標(biāo)準(zhǔn)，各地管理部門也是根據(jù)所在市場(chǎng)和調(diào)查進(jìn)行最終判定。
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