對于想要買新能源車的朋友們來說，2022年是享受政策紅利最后“上車”的機會。因為從1月1日開始，新能源車補貼在2021年基礎上再退坡30%，即續(xù)航里程在300-400km（含300km）的純電動乘用車補貼下降至9100元，補貼減少3900元；400km以上（含400km）的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元，補貼減少5400元；插電混動車型補貼則下降至4800元，補貼減少2040元。從2023年開始，這些補貼將完全取消。
就拿官方指導價8.48萬元的歐拉黑貓來舉例，該車NEDC綜合續(xù)航里程為405km，對應上一年補貼是減少5400元，光是補貼這一項，買車成本就增加了6.4%。
無獨有偶，在2021年12月27日，上海保險交易所正式上線新能源車險交易平臺，并首批掛牌人保財險、平安財險、太保產(chǎn)險等12家財險公司的新能源汽車專屬保險產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險產(chǎn)品落地服務提供支持。
新能源汽車專屬保險產(chǎn)品推出后，隨即有網(wǎng)友反映：保費漲了！
仔細看來，此次上線的新能源專屬車險包含3大主險和13個附加險，其中主險包括新能源汽車損失保險、新能源汽車第三者責任保險、新能源汽車車上人員責任保險。
該專屬險除明確了三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）屬于車損險的保險責任，在使用層面還覆蓋了行駛、停放、充電及作業(yè)的場景；其次針對新能源車特有風險，增加了自用充電樁損失、外部電網(wǎng)故障損失等附加險。
也就是說，車損險覆蓋范圍更大了，險種也更多了。因此，車損險保費上漲也就不難理解了。
同樣，以網(wǎng)友反饋的特斯拉Model Y為例，一家保險公司推出的保險方案，在23日投保的費用為8278元，而27日新政之后，投保費用直接漲到接近1.5萬元，漲幅高達80%。該網(wǎng)友也表示省出的油錢全變保費了。
當然，漲幅如此之大的只是個別案例?？偠灾?，新能源車專屬保險產(chǎn)品出臺之后，保費確實是漲了。
在補貼退坡以及保費漲價兩方面影響下，是否會降低消費者對于新能源車的購買訴求呢？
由于新政實施時間不長，回答這一問題還為時尚早，需要時間以及數(shù)據(jù)來檢驗。
不過，在業(yè)內(nèi)專家看來，這兩層因素對于新能源車銷量影響不大。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，應調(diào)整到550萬臺，新能源乘用車滲透率達到25%左右。中國科學院院士歐陽明高也認為，2022年國內(nèi)新能源汽車市場滲透率會超過20%，全年銷量將達到500萬輛左右。
此外，蔚來李斌也表示，2021 年中國的新能源車滲透率一下到了20% 以上，2020 年底的時候才5%，說明越來越多的消費者認識到了新能源車和電動車的好處，買電動車的理由越來越多了。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，新能源乘用車累計銷量251.4萬輛，預計全年不超過300萬輛。這一數(shù)據(jù)與業(yè)內(nèi)專家預估2022年的銷量數(shù)據(jù)還有一定距離，但能看到的是，業(yè)內(nèi)人士并不認為補貼退坡以及保費增長對新能源車銷量有較大影響。
值得一提的是，面對新能源車行業(yè)政策調(diào)整，汽車主機廠以及終端經(jīng)銷商也在采取相應措施加以應對。
據(jù)了解，小鵬汽車、北汽極狐和上汽大眾選擇自掏腰包，給今年的補貼退坡設置了一個過渡期；長安福特、比亞迪、長城歐拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱等車企目前旗下車型均未漲價；而蔚來汽車、特斯拉、一汽-大眾、廣汽埃安等車企旗下的一些車型已經(jīng)漲價。
一位小鵬汽車北京地區(qū)的銷售人員表示，“1月10號之前交定金，還可以享受2021年的國補權益?！边^了這個時間點，小鵬旗下的多款在售車型都要漲大概五六千塊錢。另外，一位上汽大眾銷售人員也表示，“我們店現(xiàn)在補貼國補的費用，時間不清楚。如果不補貼的話，車價也要比年前貴不少?！?/p>
這方面做的最典型的當屬特斯拉，早在11月底，特斯拉就已經(jīng)官宣Model 3/Model Y漲價4752元。然而，元旦前特斯拉又繼續(xù)官宣Model 3/Model Y漲價，并且還是大漲，Model 3后輪驅(qū)動版上漲1萬元，價格為265652元。Model Y后輪驅(qū)動版上漲21088元，達到了301840元，全系超過了補貼價格線，無法享受國家補貼政策（價格在30萬元以上，非換電車型不予補貼）。
當然，也有一些品牌沒有漲價，且不確定以后是否漲價的品牌，如福特、比亞迪等。
事實上，國務院此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提到，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。也就是說，政府預估到2025年，我國新能源汽車滲透率會達到20%左右。
今年11月份新能源狹義乘用車銷量37.8萬輛，國內(nèi)乘用車市場銷量達181.6萬輛，11月單月，新能源車銷量占比達到20.81%，提前達到了2025年的滲透率預期值，但累計銷量占比僅達到14%。從中也不難看出，新能源車滲透率距離2025年的目標值仍有一段距離。
寫在最后：新能源汽車補貼退坡實際上從2019年就開始大幅退坡，近年的實際銷量缺不降反增，這在很大程度上歸功于新能源車型產(chǎn)品力在逐步提升，競爭力增強，特別是在中高端車型方面，消費者對于價格敏感度不高。
此外，為促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應用，相關部門也協(xié)同部分汽車品牌開展了一系列新能源汽車下鄉(xiāng)活動。這些方面都在幫助新能源汽車的加速普及，從而在逐步達到甚至超過新能源車滲透率目標。
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