從奇瑞的產(chǎn)品序列升級成為獨立的品牌僅僅五個月后，捷途品牌就搞了波大動作,開了自己的首個品牌之夜，并且將品牌、產(chǎn)品、營銷都進行了全面升級。
特別是在產(chǎn)品上，捷途發(fā)布了X、T、P、V四大產(chǎn)品序列，分別主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型，開啟捷途“4+3+N產(chǎn)品矩陣”。
在捷途的發(fā)布會上，捷途還發(fā)布了捷途汽車T系列下的首款車型，捷途T-X概念車，這臺車在1月除就被捷途擠牙膏似的曝光，如今終于得見廬山真面目。外觀上，這臺車整體風格硬朗、棱角分明的線條讓車輛看起來極具現(xiàn)代科技感，外擴式輪眉、隱藏式的D柱設計、方正造型的外后視鏡和粗款的越野輪胎都無不彰顯這這臺車硬核越野的身份。
不過你看這臺車的外觀，你是不是覺得有點似曾相似？
對，捷途T-X仿佛路虎衛(wèi)士+福特烈馬的融合體一般，前臉與福特烈馬相似度極高，福特要是去告捷途抄襲，想贏估計是十拿九穩(wěn)。側(cè)面捷途T-X則像是路虎衛(wèi)士的加長版，捷途的母品牌奇瑞和捷豹路虎的關系倒是不至于被告，但是這樣的操作屬實難看。
捷途T-X的模仿行徑仿佛讓我回到了20年前的中國汽車市場，那時候大家都沒什么造車基礎，模仿借鑒成癮。如今，捷途的母品牌奇瑞好歹也是被網(wǎng)友稱為理工宅的品牌，十佳發(fā)動機都能造出來，一個外觀會設計不出來？
捷途作為奇瑞的低端品牌在國內(nèi)汽車市場發(fā)展得可以說是順風順水，2021年全年的累計銷量更是超過15萬輛，平均月銷量達到1.25萬輛，年銷量同比增幅達到30.29%，成為奇瑞旗下最有潛力的子品牌。
然而捷途卻在車輛設計上走捷徑，這種急功近利的造車理念也許能夠短暫的獲取收益，但是長期以往下來，最后對品牌，對中國的整體造車環(huán)境都將會造成惡劣的影響。
汽車制造與世界上的所有制造業(yè)都不同，綜合了科技、產(chǎn)業(yè)鏈、安全、發(fā)展變化、批量等多種行業(yè)特性，代表了一個國家的工業(yè)化水準，是所有制造業(yè)的標桿行業(yè)。
同時汽車制造也更需要持之以恒，不能急于求成，找快錢不應該在汽車制造上找，做汽車制造更需要考慮可持續(xù)發(fā)展，相信經(jīng)歷過破后而立的奇瑞不會不懂這個道理。
值得一提的是，捷途T-X的問世或許會對坦克300造成巨大的沖擊。坦克300定位高端豪華，而捷途T-X作為捷途品牌的產(chǎn)品，必將走的是相對更低端的市場，兩者有著一定的差異化。
作為市場上唯二的自主硬派SUV，捷途T-X如果要與坦克300相競爭，其在產(chǎn)品定價上必將有所考究，以此搶奪坦克300的潛在車主，屆時對于那些喜歡這類車型，但購車預算卻不足以購買坦克300的消費者來說，捷途T-X將是他們的福音。
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