過(guò)去4年，美的汽車(chē)部件大部分精力都用來(lái)“突破第一個(gè)客戶”。經(jīng)過(guò)半年多幾萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)的測(cè)試，驗(yàn)證了產(chǎn)品的可靠性。近日，美的威靈汽車(chē)部件公司總經(jīng)理陳金濤透露，美的新能源車(chē)業(yè)務(wù)正式來(lái)到起飛的拐點(diǎn)，今年將打入全球一半主流新能源車(chē)客戶的供應(yīng)鏈，銷售將迎來(lái)大爆發(fā)。
陳金濤稱，美的威靈汽車(chē)部件公司內(nèi)部提出“333戰(zhàn)略”，過(guò)去3年專注核心零部件，未來(lái)3年著眼集成組件，再接下來(lái)3年則致力于成為新能源車(chē)系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。
隨著能源供應(yīng)模式的改變，除了汽車(chē)，包括工程機(jī)械、船舶等產(chǎn)業(yè)也都將發(fā)生顛覆性改變，這將是一條巨大的賽道。因此，美的還要堅(jiān)定不移地投入新技術(shù)研發(fā)，為日后的更大增長(zhǎng)打基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)新戰(zhàn)略新增長(zhǎng)。未來(lái)，美的威靈汽車(chē)部件公司還會(huì)不斷拓充業(yè)務(wù)邊界，增加產(chǎn)品品類，用新技術(shù)、新戰(zhàn)略帶動(dòng)“新生長(zhǎng)”。
新能源車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為美的集團(tuán)核心的戰(zhàn)略之一。在2022年1月12日，美的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波向全體員工發(fā)表了《堅(jiān)定生長(zhǎng) 海闊天高》的主題演講，在此次演講上，方洪波明確表示“新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來(lái)非常重要的戰(zhàn)略方向?！狈胶椴U釋說(shuō)，科技推動(dòng)變革依舊是這個(gè)時(shí)代的主旋律，從產(chǎn)品領(lǐng)先到科技領(lǐng)先的戰(zhàn)略升級(jí)，美的已經(jīng)嘗到了甜頭。美的未來(lái)幾年經(jīng)營(yíng)思路的核心就是以新戰(zhàn)略推動(dòng)新增長(zhǎng)，通過(guò)認(rèn)知升級(jí)、思維突破，不斷升級(jí)存量，創(chuàng)造增量。
“333戰(zhàn)略”致力提供新能源車(chē)系統(tǒng)級(jí)解決方案
2018年，美的集團(tuán)成立美的威靈汽車(chē)部件公司?！懊赖氖状螌a(chǎn)品觸角伸到汽車(chē)部件領(lǐng)域的時(shí)間其實(shí)更早?！标惤饾榻B，2016年美的就開(kāi)始研發(fā)針對(duì)車(chē)用的電動(dòng)壓縮機(jī)，美的也是全球首家將轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)引入到汽車(chē)領(lǐng)域的廠商。
“產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)線布局，再到產(chǎn)品量產(chǎn)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，這需要一個(gè)過(guò)程。去年5月18日以來(lái)，三大產(chǎn)品線經(jīng)過(guò)半年多上車(chē)測(cè)試，驗(yàn)證了產(chǎn)品的可靠性。2022年我們走到一個(gè)相對(duì)成熟的階段。汽車(chē)行業(yè)里的客戶都是項(xiàng)目制，隨著客戶（新車(chē)型）開(kāi)始陸續(xù)量產(chǎn)，美的汽車(chē)部件也開(kāi)始大量上市?！标惤饾f(shuō)。
“一個(gè)產(chǎn)品出來(lái)要得到應(yīng)用，要找到一個(gè)從來(lái)沒(méi)有跟我們做過(guò)生意的、并且對(duì)供應(yīng)商要求很高的車(chē)企，是異常艱難的，過(guò)去我們的重心都在這里?！?陳金濤說(shuō)，現(xiàn)已有一定客戶積累，并做好了產(chǎn)品儲(chǔ)備，正式來(lái)到起飛的拐點(diǎn)。
據(jù)了解，美的現(xiàn)有三大產(chǎn)品線的5款產(chǎn)品基本都已經(jīng)上車(chē)測(cè)試，每款產(chǎn)品產(chǎn)能大概是幾十萬(wàn)臺(tái)的水平?！敖衲隉峁芾?、電驅(qū)動(dòng)和智能駕駛?cè)齻€(gè)產(chǎn)品線都還會(huì)有新線進(jìn)廠。新線投入后，產(chǎn)能還會(huì)再翻一倍?！?/p>
陳金濤還透露，美的汽車(chē)部件分三步走，接下來(lái)3年，公司精力將主要放在組件上?！敖衲陮?shí)際上我們的研發(fā)重心都已經(jīng)放在了組件上，很快熱管理組件產(chǎn)品就會(huì)推出。”再下一個(gè)3年，美的新能源車(chē)業(yè)務(wù)將著重布局系統(tǒng)級(jí)的解決方案。
美的核心技術(shù)擴(kuò)充“海陸空”領(lǐng)域
在陳金濤看來(lái)，中國(guó)已經(jīng)過(guò)了可以完全靠營(yíng)銷去拉動(dòng)市場(chǎng)的階段，產(chǎn)品的技術(shù)力是企業(yè)生長(zhǎng)的核心。
公開(kāi)資料顯示，美的汽車(chē)部件已在全球落地五大研發(fā)中心，其中安徽合肥研發(fā)中心與廣東順德研發(fā)中心產(chǎn)品技術(shù)方向均為電機(jī)、電控、壓縮機(jī)；上海與英國(guó)謝菲爾德研發(fā)中心產(chǎn)品技術(shù)方向?yàn)殡姍C(jī)、電控；日本大阪研發(fā)中心為壓縮機(jī)。未來(lái)10年，美的汽車(chē)部件還將投入10億美金做領(lǐng)先技術(shù)的研發(fā)攻克。
據(jù)了解，美的此前行業(yè)首創(chuàng)的CO2轉(zhuǎn)子式電動(dòng)壓縮機(jī)突破“卡脖子”技術(shù)，水平達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。傳統(tǒng)渦旋壓縮機(jī)使用CO2冷媒上有短板，美的通過(guò)層層技術(shù)攻關(guān)，克服了轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)噪音大的問(wèn)題，使其具備高效率、低噪音、輕量化等技術(shù)特點(diǎn)，可滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，解決了極寒工況下續(xù)航衰減快的行業(yè)痛點(diǎn)。
汽車(chē)行業(yè)還存在的另一大痛點(diǎn)就是快充散熱問(wèn)題。電池包充電速度提高后，產(chǎn)生的熱量會(huì)非常大，怎么樣把電池?zé)崃靠焖賻ё叱蔀閱?wèn)題。陳金濤稱，美的針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)提出了熱管理優(yōu)化方案?！懊赖?00V快充電動(dòng)壓縮機(jī)，也是國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)上車(chē)的。預(yù)計(jì)今年6~7月可真正量產(chǎn)?！标惤饾f(shuō)。
陳金濤強(qiáng)調(diào)，“在汽車(chē)部件領(lǐng)域，誰(shuí)能掌握先機(jī)、誰(shuí)能拿出來(lái)真正解決用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品、誰(shuí)能真正幫助客戶去解決可靠性的問(wèn)題，那么誰(shuí)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”他提到，新能源車(chē)這個(gè)賽道足夠大，新技術(shù)與新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，只有堅(jiān)定不移投入新技術(shù)的研發(fā)，美的汽車(chē)部件的持續(xù)增長(zhǎng)才有根基。接下來(lái)，美的汽車(chē)部件將遵循“開(kāi)發(fā)一代、儲(chǔ)備一代、研究一代”，圍繞電驅(qū)動(dòng)、熱管理和智能駕駛?cè)蟀鍓K做技術(shù)投入。
未來(lái)，美的汽車(chē)部件也還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品賽道，如工程機(jī)械、船舶等領(lǐng)域?！安还苁撬掀?，還是空中飛的，我們都在規(guī)劃了，目前已有一些客戶項(xiàng)目在開(kāi)展了?！?/p>
熱管理板塊“打頭陣”，爭(zhēng)取5年內(nèi)銷售規(guī)模超100億
數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電驅(qū)動(dòng)、熱管理以及智能駕駛在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1000億元，全球市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3000億元。美的威靈汽車(chē)部件的目標(biāo)是爭(zhēng)取未來(lái)5年內(nèi)營(yíng)收規(guī)模做到100億。這里面，“熱管理”板塊將“打頭陣”。在陳金濤看來(lái)，“熱管理”的核心性部件是目前公司三大產(chǎn)品線中最大的一條賽道。
當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)的熱管理行業(yè)集中度已經(jīng)很高，外資企業(yè)電裝、馬勒、法雷奧、翰昂合計(jì)占據(jù)55%的市場(chǎng)份額，巨頭格局已成。不過(guò)，新能源車(chē)的熱管理與傳統(tǒng)汽車(chē)熱管理是兩個(gè)不同概念。與燃油車(chē)相比，新能源車(chē)熱管理系統(tǒng)更加復(fù)雜，要求更高。此外，新能源車(chē)的熱管理技術(shù)門(mén)檻提升，熱管理系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值也較燃油車(chē)成倍增加。
陳金濤認(rèn)為，正是因?yàn)樾履茉窜?chē)熱管理技術(shù)發(fā)生根本性變化，美的才有機(jī)會(huì)參與其中并扭轉(zhuǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。在他看來(lái)，新能源車(chē)的熱管理市場(chǎng)剛起步，還有著廣闊待挖掘的市場(chǎng)空間。
廣證恒生2020年6月的一份研報(bào)也指出，新能源車(chē)熱管理競(jìng)爭(zhēng)格局未定，內(nèi)資有機(jī)會(huì)搶得市場(chǎng)先機(jī)。
“熱管理系統(tǒng)，海外大廠的部署步子事實(shí)上已經(jīng)慢了，我們已搶了他們不少的份額，尤其是零部件這塊?！标惤饾f(shuō)。
陳金濤認(rèn)為，在現(xiàn)有的三大產(chǎn)品線上，美的也還有大量的工作要去做。“未來(lái)我們還將想辦法增加產(chǎn)品。同一個(gè)客戶，我們?cè)瓉?lái)賣(mài)3個(gè)產(chǎn)品，以后可能賣(mài)到10個(gè)?？蛻粢蚕Ｍ覀冞@樣做，我們也愿意為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值?！?/p>
“我們先靠現(xiàn)有的產(chǎn)品打開(kāi)局面，全球幾十家車(chē)企，如果我們現(xiàn)有產(chǎn)品都能打進(jìn)去，就說(shuō)明我們擁有了一個(gè)非常好的客戶基礎(chǔ)。前面時(shí)間，我們通過(guò)產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)去占領(lǐng)市場(chǎng)，第二步就是通過(guò)增加更多新產(chǎn)品，把每臺(tái)車(chē)的產(chǎn)值提上去?！标惤饾硎?，由于車(chē)企客戶粘性較高，打入客戶供應(yīng)鏈后，銷售的增長(zhǎng)可以是指數(shù)級(jí)別。
上一篇：李想：NOA導(dǎo)航輔助駕駛的激活和使用超6萬(wàn)臺(tái)
下一篇：一個(gè)月賣(mài)7萬(wàn)多輛，特斯拉的暢銷因?yàn)椤爸袊?guó)式的從眾消費(fèi)”？
責(zé)任編輯：
