眾所周知，前段時間王健林宣布換車了，而且是帶領萬達高管一起換車，當時不少網(wǎng)友好奇一個問題，王健林會換什么車呢？是紅旗H9還是紅旗L系呢？甚至有網(wǎng)友說，王健林只是說說而已，事實上呢？王健林言出必行，這輛紅旗H9加長版就是他的座駕，因為交付不久，所以沒上牌呢。
紅旗H9+是在紅旗H9的基礎上加長的車型，外觀最明顯的區(qū)別就是B柱，B柱加長后，整車的軸距加長了200mm，所以總長達到了5337mm。事實上這款車并非加長那么簡單，最重要的是限量100輛，而且還可以根據(jù)個人喜好進行私人訂制。因為定制項目不同，所以每款車的價格都是不一樣的，王健林的這輛車起碼要100多萬，不過他的車并非首輛車型，而是首批車型。
其實一直以來王健林是德粉，90年代初期的座駕是奔馳600SEL，后來換車依舊還是德系車，只不過換成了奧迪A8L而已，奧迪A8退役后，直接升級成邁巴赫57S，如果要不是因為和一汽集團合作，我想王健林換車可能依舊還會選擇德系車，有可能換邁巴赫S之類的豪車，不過現(xiàn)在已經(jīng)換成了國產(chǎn)車。不知道你們有沒有考慮過這個問題，王健林換國產(chǎn)車意味著什么？
放棄德系選擇國產(chǎn)，說明國產(chǎn)車崛起了。試想一個問題，王健林5年前為什么不和一汽集團合作？為什么是今天？看看紅旗車近幾年的銷量或許你就明白了。數(shù)據(jù)顯示：2021年1-11月，紅旗的銷量為240065輛，2020年為190863輛，2019年為98583輛，2018年為25520輛，2017年為4452輛，反過來是步步高升。試想一個問題，假如王健林2017年和一汽合作，那時候一汽紅旗全年才賣4452輛，而且是整個渠道，就算這些車都是萬達銷售的，能賺多少錢？
合作講究時機，如今國產(chǎn)車在中國全面開始發(fā)力，不光紅旗、比亞迪、長安、吉利等都取得突飛猛進的發(fā)展，特別是下沉市場，15萬以內(nèi)的車，早晚都是國產(chǎn)車的天下，做完下沉市場，自然會向上做。不過有些網(wǎng)友也問過另一個問題，論銷量，一汽紅旗不如比亞迪和吉利，為什么不找他們合作呢？
凡是合作都是各有所需，萬達身上肯定有一汽集團想要的東西，一汽集團肯定有萬達需要的東西，只有各有所需的情況下才會達成合作。感覺王健林賣紅旗車只是個開始，未來很有可能還會繼續(xù)和其他品牌合作，這個可能性是有的。作為國產(chǎn)車的合作伙伴，出行的座駕肯定要選擇國產(chǎn)車，這叫己所不欲勿施于人。
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