吉利再次榮膺自主銷冠，連續(xù)五年摘獲桂冠。然而，吉利的領先優(yōu)勢基本喪失，長城和比亞迪大踏步趕上來了。李書?；驅⒚媾R大麻煩，吉利老大的地位岌岌可危。
1. 吉利榮膺五連冠？
經過下半年的奮起直追，吉利終于有所挽尊，艱難地拿到了2021年的自主銷冠頭銜。根據(jù)吉利發(fā)布的銷量快報，2021年累計銷量（含領克品牌汽車銷量）為132.80萬輛，超越長城的128萬輛和長安的120萬輛，再一次位居自主車企的銷量榜首。由此，吉利從2017年開啟的自主車企王者之路，一路走來持續(xù)了五年之久。在恭喜吉利和李書福之余，我們也不得不做善意的提醒，千萬不能掉以輕心，因為吉利老大座位已然不穩(wěn)。
2. 長城和比亞迪趕上了？
吉利132萬輛的銷量看似很多，但我們還是要潑一盆冷水，這個數(shù)據(jù)距離今年年初所定的153萬輛目標，相差甚遠，只完成銷量目標的87%。同時，吉利2021年的銷量同比增長幅度只有約1%，而同期長城銷量同比增長幅度高達15.2%，長安的則為23.08%。顯而易見，吉利的銷量增速，在“自主三強”中墊底，遠遠跑輸了同行，正在被長城和長安汽車急速趕超。
事實上，自主車企的賽道上，追趕者的喘息聲，在吉利的耳邊越來越響。長城和吉利的差距，其實只有4萬輛了，吉利從未讓競爭對手靠得如此之近。相較于吉利，長城的轉型升級其實更早，提前做好產品規(guī)劃，聚力新賽道，布局新未來。其中哈弗上漲2.6%達77萬輛，基本盤依舊扎實；長城善于把控細分市場，皮卡漲勢喜人，新品牌坦克在越野市場帶來很大增量；高端品牌WEY轉型成功，歐拉收獲頗豐，處于新能源第一梯隊。
3. 李書福的大麻煩？
實事求是地說，吉利2021年的表現(xiàn)也有一些亮點，最重要的就是產品序列全面革新，品牌有了蛻變式升級，一方面對此前較為老舊的產品線進行全面迭代升級，另一方面依靠“中國星”家族等車型，努力地走在品牌向上之路。由此，雖然吉利整體銷量基本原地踏步，但單車售價提升明顯。換而言之，并不是吉利太弱，而是其他自主車企太強，其中尤以“大黑馬”比亞迪為最。
2021年1月份，比亞迪整體銷量4萬出頭，其中新能源還不到2萬。不過隨后在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等核心技術的助力和驅動下，比亞迪一路狂奔，銷量持續(xù)暴漲，仿佛根本停不下來。及至年底12月份，比亞迪整體銷量10萬輛，新能源汽車也連續(xù)兩個月破9萬。整個2021年，比亞迪整體銷量暴漲75.4%，高達73萬輛。而且，今年比亞迪全面解除產能危機之后，銷量會再一次迎來大爆發(fā)，月銷十萬年銷百萬指日可待。
早已進入存量市場的汽車行業(yè)，所有車企不進則退。原地踏步的吉利讓人很擔心，一方面，銷量上被長城逼近，未來發(fā)力轎車市場的長城，銷量超越吉利大有可能。另一方面，吉利新能源業(yè)務碰壁受阻，寄予厚望的極氪也表現(xiàn)平平。而吉利的短板，恰恰是比亞迪的長項。面向未來的新能源汽車大時代，比亞迪其實已經領先吉利一個身位。自主車企中，吉利的老大地位岌岌可危，李書?；驅⒚媾R大麻煩。
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