人往往高估自己一年的成長，卻低估5到10年的成長，在科技領域，其實也是一樣 ，人們往往會高估一項技術短期的影響力，但卻低估了它在5到10年內的巨大影響，這幾天看了乘聯(lián)會2021年新能源汽車銷量的總結后，這種感受尤其明顯了。
2021年新能源汽車銷量
去年1-12月，新能源乘用車批發(fā)總量達到了331.2萬輛，同比增長181.0%；零售量達到了298.9萬輛，同比增長169.1%。其中，12月的新能源乘用車批發(fā)月銷達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環(huán)比增長17.8%；零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。
雖然相比整個乘用車大盤子的破2000萬輛，新能源汽車占據(jù)的體量還不夠大，但燃油車去年銷量同比下降6%，新能源車卻是同比增長169%，這一增一減之間的差距，有多么恐怖，從數(shù)據(jù)大家就可以看出來了。
按這樣的增速預估，2022年新能源汽車的銷量就有望突破600萬，要知道截至2021年底，新能源車的總保有量還不到800萬輛，也就是明年一年的銷量就有望逼近過去那么多年的總銷量。
按這樣的速度發(fā)展，再過3~5年新能源汽車就可以和燃油車匹敵了。
而且這個增長數(shù)據(jù)，還只是基于當前的鋰電池技術做的推測的，如果動力電池技術有更大的突破，或者說新能源汽車的基礎建設更加完善，以及隨著周邊新能源汽車越來越多營造出來的購車氛圍感，新能源汽車的銷量還有望加速。
當然了，隨著基數(shù)的加大，增長速度也可能會下來，但保持正增長速度是沒什么問題的。
再看具體的企業(yè)，特斯拉去年全球93萬輛的銷量，逼近100萬輛，比亞迪去年全新的新能源汽車銷量也逼近60萬輛，雖然跟老牌的燃油車企業(yè)依然沒法比，比如豐田前三季度就賣出了超過700萬輛車。
但同樣的，隨著彼此銷量的此消彼長，雙方的實力的會逐步的趨于均衡，乃至于反轉，新能源汽車巨頭漸漸有了與傳統(tǒng)燃油車巨頭相匹敵的能力。
可以說，留給燃油車巨頭們的時間不多了。
留給燃油車的時間不多了
這絕對不是危言聳聽，雖然燃油車巨頭們不會坐以待斃，但如果它們不能在今年徹底改變自身，
加快追趕的步伐，那么越往后，它們趕上的機會就越來越小。
燃油車和新能源汽車企業(yè)之間的差距會進一步被拉大，而且它們此前在燃油車時代所累積的品牌勢能也會逐漸的被削弱。
leo 此前發(fā)文說豐田就是下一個諾基亞 特斯拉將是豐田汽車的挖墳人，就像蘋果是諾基亞的挖墳人一樣，很多粉絲朋友嗤之以鼻，認為汽車和手機完全不具備可比性，說什么汽車是機械電子工程，是手機那種消費電子零件集合所不能比擬的。
所以后面leo又發(fā)了一個文章，相比對比了燃油車和新能源汽車之間的差別為什么說特斯拉是最良心的車企？奔馳寶馬奧迪卻在瘋狂割韭菜？，很可惜，燃油車相比新能源汽車，對于家庭用車來說，目前唯一的優(yōu)勢就是補能時間比較短，其他都是被吊打的存在。
至于說汽車是什么機械電子工程，所以燃油車就怎樣怎樣 ，那完全是被合資車給洗腦了的，汽車最核心的部件就那么幾個：動力來源、底盤、車身、汽車電子，其實已經(jīng)是再成熟不過的產業(yè)了。
新能源汽車最厲害的地方在于，它通過改變了汽車驅動動力的方式，將汽車拖進了智能化時代，相對于傳統(tǒng)燃油車，就變成了降維打擊。
汽車的終點是無人駕駛
汽車的終點一定是無人駕駛，當然了，它具體的形態(tài)可以說飛行器，但一定是無人駕駛的。
不論是新能源汽車還是燃油車，對于絕大多數(shù)人來說，它的主要功能都是解決位移的問題，用戶不在乎你使用什么動力方式，他們只在乎能否更安全，更舒服，更省心省事省錢的到達目的地，最好是不用為任何駕駛的問題操心，最好就是招自則來，揮之則去。
想去哪里，就可以把你安全的送去哪里，而在路上的時間，你可以躺著、坐著、睡著，到目的地了，提醒你“主人，請起床，到目的地了”，然后你下車，它自己找停車位去了。
就這個終點已經(jīng)決定了燃油車的宿命了，因為燃油車的動力來源方式?jīng)Q定了它根本不適合做這個事情，或者說相比電動車效率低太多。
可能有很多朋友會覺得這個場景太遙遠，但就像開頭里說的那句話：我們總是很容易高估新技術的短期影響力，卻低估了它未來5到10年的影響力。
自從汽車工業(yè)買入新能源汽車時代后，智能化的速度是會大大加快的。
就像iPhone 橫空出世之后，手機突然可以有如此巨大的變革一樣。
對于投資者有什么啟發(fā)？
借著乘聯(lián)會2021年新能源汽車銷量的總結，發(fā)這個感慨，leo想表達什么呢？
就是文章開頭的那句話：我們必須對新技術有足夠的敬畏，就像敬畏資本市場一樣。
對全新的大趨勢要有足夠清楚的認知和信心，傳統(tǒng)汽車市場是不用看了，必須全力押注新能源汽車領域。
而且即使新年汽車產業(yè)鏈中短期炒作有點過度，預期拉的有點滿，估值有點高，但在未來巨大的替代市場空間面前，其實都只是階段性的高估，長期的超高成長性會消化掉估值的。
大家更應該關注的是具體的持倉能否持續(xù)保持競爭力，持續(xù)受益于新能源汽車這個大趨勢，如果答案確定的，那么即使現(xiàn)在價格高一點，估值高一點，又有何妨呢？
你要做的，就是耐心等它，有錢了就加倉。
因為，此時此刻的你，就是時間的朋友！
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