說起2021年熱度車型，豐田賽那肯定是榜上有名的。在賽那未上市之前，國內(nèi)消費者對于這款車型頗為期待，因為豐田Sienna在國內(nèi)外市場都備受消費者追捧，但是其進口國內(nèi)的各種稅收以及加價讓不少消費者抵制住欲望，而豐田Sienna的國產(chǎn)又讓不少消費者重新燃起希望，因為一旦實現(xiàn)國產(chǎn)，意味著其售價可能會降下來。
2021年10月30日，萬眾期待的廣汽豐田賽那終于上市，新車共推出6款車型，官方建議零售價為30.98-40.58萬元，新車基于TNGA-K平臺打造，全系搭載2.5L混動系統(tǒng)。新車價格一出備受市場爭議，但是對比進口車型，價格確實便宜了不少。
然而，建議零售價終究只是“建議”，市場復(fù)現(xiàn)加價賣車。在賽那未上市之前，市場就一度傳出賽那加價的消息，而在賽那上市之后，加價愈傳愈烈，市場上曾流出多張廣汽豐田賽那的報價單，對比廠商發(fā)布的價格要貴出不少。同時，也有多家媒體走訪廣汽豐田4S店，得出的大體結(jié)論為“加價越多越早提車，也可以平價買車，但是提車時間不確定，可能是半年，也可能是一年”。
經(jīng)銷商有底氣加價賣車，與賽那的供需關(guān)系有關(guān)。也就是說，賽那在市場上備受追捧，甚至可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，需要花費大量時間等車，而加價越多則可以越早提車。那么，賽那在市場上的銷量應(yīng)該還不錯吧！
接下來我們來看一組數(shù)據(jù)。據(jù)廣汽豐田發(fā)布的銷量信息顯示，2021年12月賽那批發(fā)銷量為2791輛，副標題是“產(chǎn)能逐步釋放，新車火熱交付中”，這個批發(fā)量如果再除去幾百家4S店的試駕車與展車外，真正交付到消費者手中可能也就1000多臺。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年12月賽那零售932臺。
值得一提的是，根據(jù)網(wǎng)上車市此前曝光的資料顯示，廣汽豐田賽那規(guī)劃年產(chǎn)能10.26萬輛，也就是月產(chǎn)能在8000臺左右，即便是受到零部件短缺等影響，預(yù)計月產(chǎn)能也應(yīng)該在5000-6000臺的水平。然而，綜合產(chǎn)能設(shè)計與實際交付量看，賽那的實際銷量與設(shè)計產(chǎn)能卻是截然不同的結(jié)果，而且終端市場的供應(yīng)似乎嚴重不足。此前，汽車之家曾走訪北京市和保定市多家廣汽豐田4S店，這兩個城市共有22家廣汽豐田經(jīng)銷商，但是廣汽豐田只分配了3輛賽那展車，平均每家4S店能得到2-3天的展示機會，銷售既不知道車會從哪家店來，也不知道車會往哪家店去。當然，產(chǎn)能的提升也是需要時間的，畢竟11月份才開始量產(chǎn)，預(yù)計需要幾個月的調(diào)整時間，屆時能否達到既定水平，拭目以待！
此外，有網(wǎng)友在車友圈反饋，其稱“接到了4S店銷售的電話，豐田國產(chǎn)賽那不加價也有車了，上演了一場“年度加價”大戲，曾經(jīng)高傲的銷售，也來找他商討購車方案了?！贝饲埃凶苑Q是豐田銷售的網(wǎng)友在某平臺上表示，“10月份剛準備上的時候店里開會研究，預(yù)計12月31號之前預(yù)定量會超過100臺，就定了加4萬5的所謂裝潢，我們也很有信心。實際情況是，10月份定了8臺，11月改成加2.8萬訂出去11臺，12月加現(xiàn)金1.4萬目前為止定出去3臺。講真的，現(xiàn)在國人理性了。”
當然，以上說法還需要后續(xù)幾個月的銷量佐證，隨著市場的成熟和消費者的購車理智，加價買車只會成為部分人的做法。
對于豐田賽那而言，細分市場已經(jīng)有深耕中國多年的本田奧德賽和艾力紳，而且和賽那一樣全系混動。不過，相比于賽那，奧德賽的價格略低一些，而艾力紳在空間上表現(xiàn)與賽那相差不大，但是價格比較親民。
當然，賽那加價一般是經(jīng)銷商行為，與主機廠無關(guān)，但是與主機廠的管控能力有關(guān)。對比部分自主品牌，例如坦克300一旦出現(xiàn)終端加價賣車，官方直接取消授權(quán)資格，或者是直接追回惡意搶購的訂單，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)訂加價賣車。因此，主機廠并不是管不了，而是想不想管的問題。當然，從市場角度來看，加價銷售本身就是一種市場行為，想要早提車就加價購買，不買加價就等車或者換購其它車型，而從消費者角度來看，這或許是打擊終端加價行為的方式。
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