前兩天，余承東面對媒體時(shí)表示，華為全新的AITO汽車品牌要在2021年，挑戰(zhàn)30萬新車銷量目標(biāo)，在這一年，將會有三款新車面對市場。
一款是M5增程版，一款是M5純電版，一款則是全新的中大型SUV。
余承東的算盤打得很響，他表示，今年的假設(shè)是我們一家店一個月能賣30臺車，先啟用1000家店來賣車，那么我們一個月就有3萬臺銷量，一年挑戰(zhàn)30萬銷量是沒有問題的。
我把余承東的這個算法給了一個我經(jīng)銷商投資人的朋友看了看，他沒說話，笑了笑。
今年12月28日，華為銷售人員表示，過去5天M5增程版新車訂單量已經(jīng)超過6000個，這樣的成績還不算很差。
這些新車都有一個波線，那就是剛開始的上市訂單量很好，但往后走想要更多的訂單就非常難，上一臺放在華為店內(nèi)銷售的SF5，這款新車在預(yù)售48小時(shí)就收獲了3000多個訂單，官方甚至擔(dān)心以后產(chǎn)能跟不上的問題。
剛剛過去的12月份，新車銷量只有1000多臺，在新能源領(lǐng)域也算是墊底了。
30萬量級，這是中國新能源市場中第一梯隊(duì)選手才能完成的成績，2021年特斯拉全年銷量32萬臺新車，華為問界M5在定價(jià)上與特斯拉差距不大，那么想要完成30萬量級的新車銷量，基本上也就是說，必須要達(dá)到特斯拉的市場熱度才行。
但如今來看，難度很大，余承東的1000個店每個月賣30臺車的想法，有點(diǎn)天真了。
一方面，在市場不認(rèn)可華為產(chǎn)品力的情況下，就算是將專營店數(shù)量擴(kuò)大到10000家，那么認(rèn)可華為的群體還是那些，所以未來要做的事情，絕對不是開多少家店的問題，要知道特斯拉的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，根本達(dá)不到1000家這個量級。
另一方面，裝備發(fā)動機(jī)這件事兒注定了華為想要在一線城市拓展市場非常難，增程式是無法在北京、以后的上海獲得新能源號牌支持的，而這些區(qū)域恰恰又是新能源市場發(fā)展的重要區(qū)域，潛在意思就是增程式的市場容量，要比EV純電動車更小。
華為首款新車需要走過很長一段路，才能夠在真正意義上完成品牌認(rèn)知的升級。
30萬銷量是一個非常難完成的任務(wù)，尤其是對于M5這種定價(jià)20萬以上的車型，國內(nèi)市場中極少數(shù)能夠做到憑借幾款車型就完成30萬量級銷量的企業(yè)。
拿出3款車賣30萬臺，相當(dāng)于讓奔馳拿出C級、GLC以及E級來賣30萬臺，它也不輕松。
不否認(rèn)華為在手機(jī)領(lǐng)域的成績，但汽車領(lǐng)域每個都是個頂個的強(qiáng)者，華為以全新的產(chǎn)品面對市場，的確有著太多的機(jī)會，但華為終究還是企業(yè)，企業(yè)賣的是產(chǎn)品，需要用戶用實(shí)際行動來支持的，而這份支持背后，是需要企業(yè)用時(shí)間來與用戶長情的。
一年的時(shí)間新品牌就要定出30萬目標(biāo)，合理嗎？
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