文 | 彭蘇平
銷量成績?nèi)缛罩刑斓奶厮估M(jìn)入印度市場的時間卻一延再延。
近日，又有網(wǎng)友在社交網(wǎng)絡(luò)平臺上提問，特斯拉何時在印度推出電動汽車？特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）回復(fù)，“仍在克服來自當(dāng)?shù)卣闹T多挑戰(zhàn)?！?/p>
特斯拉很早就開始計(jì)劃進(jìn)入印度。作為全球最大的幾個單一汽車市場之一，印度每年的汽車銷量規(guī)?？梢赃_(dá)到300萬輛左右，激進(jìn)擴(kuò)張、定下50%增長年均銷量目標(biāo)的特斯拉自然不會放過。
但特斯拉一直未在印度市場邁開實(shí)質(zhì)性步伐，主要阻礙在于高額的進(jìn)口關(guān)稅，對于特斯拉這樣定位豪華的電動汽車來說，關(guān)稅可以高達(dá)100%。過去幾年，馬斯克一直在與印度政府交涉，希望能夠降低關(guān)稅，但政府方面并未作出讓步。
印度政府的訴求是特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S。據(jù)媒體報(bào)道，印度交通和運(yùn)輸部部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）曾不止一次地明確表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)，并將“印度制造”的特斯拉出口到全球。
特斯拉是電動汽車和科技領(lǐng)域的明星項(xiàng)目，尤其是近幾年銷量規(guī)模大幅增長之后，更是成了眾多地方政府競相爭搶的“香餑餑”。盡管馬斯克與印度政府的談判似乎仍陷在僵局之中，但最新消息顯示，印度已經(jīng)有數(shù)位地方官員公開邀請馬斯克去當(dāng)?shù)亟◤S。
艱難的談判
特斯拉與印度政府的談判斷斷續(xù)續(xù)已有四五年的時間。
早在2016年，馬斯克就曾暗示要進(jìn)入印度市場，但受制于高昂的關(guān)稅，特斯拉遲遲未行動。2017年2月，消費(fèi)者都著急了，直接在社交網(wǎng)絡(luò)平臺上問話：“是否有進(jìn)軍印度市場的計(jì)劃？”馬斯克彼時回復(fù)：“希望今年夏季吧?！?/p>
彼時的計(jì)劃過于樂觀了。隨后馬斯克在外界不停的詢問聲中又表示，將從2019年開始在印度銷售特斯拉汽車。但印度政府也提出要求，希望特斯拉加大在印度的采購力度，并分享詳細(xì)的生產(chǎn)計(jì)劃。
特斯拉與印度政府的艱難談判就此愈演愈烈：印度政府希望特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S，而特斯拉則希望先在印度市場賣車，兩者僵持不下，只等對方讓步。馬斯克曾經(jīng)表態(tài)，特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S是有可能的，前提是先取得銷量上的成功。
馬斯克的強(qiáng)硬不無道理。從過去的經(jīng)驗(yàn)看，特斯拉進(jìn)入一個新市場，往往先以進(jìn)口的方式銷售汽車，在當(dāng)?shù)厥袌鋈〉靡欢ㄒ?guī)模后，才會考慮建廠。這也符合汽車行業(yè)的慣常做法，早前一位中國車企的海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，海外建廠投資高、風(fēng)險(xiǎn)大，所以車企會先用進(jìn)口方式“試水”，等到規(guī)模起來了、市場熟悉了，才會進(jìn)一步評估、安排建廠的事宜。
對于特斯拉這樣的電動車企來說，在印度建廠還有個“骨感”現(xiàn)實(shí)：印度并沒有完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套，即便在當(dāng)?shù)亟◤S，三電（電池、電機(jī)、電控）體系也需要從其他地方進(jìn)口，然后進(jìn)行車輛的組裝。這無疑又會進(jìn)一步增加特斯拉的成本。
因此，特斯拉的核心訴求還是降低關(guān)稅。馬斯克曾多次直白地喊話，印度是所有大國中汽車關(guān)稅最高的，以此給印度政府“施壓”。去年7月，特斯拉還致函印度交通部和工業(yè)部，企圖將電動車的進(jìn)口關(guān)稅從目前的60%-100%降至40%，但并未取得成功。
需要指出的是，盡管談判幾乎陷入僵局，但特斯拉對印度市場還是相當(dāng)迫切的，這當(dāng)然也有可能是與政府談判的一個籌碼。去年1月，特斯拉在卡納塔克邦的首府班加羅爾注冊了子公司——特斯拉印度汽車能源有限公司；2月，印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，特斯拉首家印度工廠將落戶卡納塔克邦，雖然此后特斯拉為進(jìn)軍印度“招兵買馬”，但目前來看建廠的計(jì)劃仍在博弈之中；12月，特斯拉又有3款車型獲得了在印度的銷售批準(zhǔn)，前后共計(jì)有7款車型能夠在印度銷售，然而具體上市的時間仍然不得而知。
下一個爆發(fā)的市場？
盡管幾經(jīng)波折，但馬斯克和特斯拉對印度市場還是熱情不減。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，印度很有可能成為繼中國之后第二個爆發(fā)的汽車市場。2019年，名爵汽車印度有限公司董事、總經(jīng)理Rajeev Chaba曾對智庫君者表示，印度車市過去五年里每年增長6.5%，很快將發(fā)展成為規(guī)模僅次于中國和美國的、全球最大的汽車市場之一，預(yù)計(jì)2025年印度汽車銷量將會突破500萬輛，2030年則會突破600萬輛。
印度是五大“金磚國家”之一，且具備龐大的人口基數(shù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年印度人口已經(jīng)達(dá)到13.8億人，并且增長強(qiáng)勁。有跨國汽車公司和機(jī)構(gòu)調(diào)研得出結(jié)論：印度將和中國一樣，成為21世紀(jì)最具潛力的新興汽車市場。
不過，汽車銷量并不與人口規(guī)模直接掛鉤。過去三年內(nèi)，印度汽車的整體銷量并沒有穩(wěn)步提升，受新冠疫情和宏觀經(jīng)濟(jì)等因素的影響，印度汽車市場在2018年達(dá)到440萬輛的歷史新高后，隨后三年均有回落。全球汽車信息平臺Marklines數(shù)據(jù)顯示，2019年、2020年、2021年印度汽車銷量分別為382萬輛、249萬輛、275萬輛——重新回到了300萬輛左右的水平。
在銷量上并不穩(wěn)定之外，印度汽車市場的結(jié)構(gòu)也非常特殊。印度市場的主流車型，與其他國家不太一樣，是定價相對便宜、車身相對小巧的實(shí)惠車型，因此走性價比路線的鈴木、現(xiàn)代、起亞等日韓系車企占據(jù)主流，這些車企的市場占有率可以達(dá)到六七成左右，而印度本土品牌塔塔汽車（Tata Motors）的市場份額則相對較小。
上汽印度公司總經(jīng)理助理陳舟曾在接受媒體采訪時表示：“由于收入水平和稅收影響，印度當(dāng)?shù)氐闹髁髌囅M(fèi)都集中在A0級市場，總車長不超過4米，價格基本集中在5~6萬元之間，10萬元以上的價格就算是相對豪華的車型了?！?/p>
電動汽車在印度市場更是小眾的存在。有熟悉情況的人士表示，印度的電動汽車在整體市場中的占比不到0.1%。資料顯示，在銷量取得顯著增長的2021年1月，印度共售出15910輛電動汽車，按該數(shù)據(jù)計(jì)算，當(dāng)?shù)仉妱悠嚨臐B透率只有5.7%，而其他月份還很難達(dá)到這個水平。
盡管印度政府也在著力推進(jìn)電動汽車的發(fā)展，通過補(bǔ)貼等一系列政策推動汽車的電氣化轉(zhuǎn)型，但印度的電動汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，2020年電動汽車銷量還下降了5%。不過印度市場的神奇之處在于，其兩輪電動車的銷量在當(dāng)年增加了50%。
特斯拉進(jìn)入這樣的市場并不容易，其相對較高的定價意味著只能在相對有限的市場里“搏殺”。不過這也是部分車企的突圍思路，在高性價比小車領(lǐng)域，當(dāng)?shù)氐睦贤婕乙呀?jīng)積累了諸多經(jīng)驗(yàn)，新玩家走差異化路線，高端、豪華車型是個突破口。
誰會妥協(xié)？
實(shí)際上，除了特斯拉，近兩年大舉進(jìn)入印度市場的車企并不少。
2019年6月，上汽集團(tuán)乘用車公司旗下品牌名爵開始在印度市場銷售，并將其在印度收購改造的工廠投產(chǎn)使用。早在2017年初，通用汽車宣布退出印度前夕，上汽就收購了其位于古吉拉特邦巴羅達(dá)市的HALOL工廠，計(jì)劃投放上汽自主品牌產(chǎn)品。
長城汽車也將印度市場視為國際化戰(zhàn)略的重要部分。去年1月，長城與通用簽署了協(xié)議，計(jì)劃以10億美元收購?fù)ㄓ梦挥谟《萈une邦的塔里岡工廠，以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)包括哈弗在內(nèi)的長城汽車旗下品牌產(chǎn)品。盡管目前由于當(dāng)?shù)氐膭谫Y關(guān)系未達(dá)成一致，該工廠的收購進(jìn)程延緩，但長城汽車表示，“對印度的市場戰(zhàn)略沒有改變?！?/p>
值得一提的是，上汽和長城都在印度市場布局了電動車型。其中，名爵在印度市場投放了ZS車型，而長城也已為旗下歐拉品牌的“貓”系列車型進(jìn)行了預(yù)熱。
而傳統(tǒng)豪華品牌奔馳則率先在印度建立了組裝廠，計(jì)劃在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)轎車EQS的電動版——奔馳此前還和特斯拉一起，呼吁印度政府降低電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅，但在印度政府的強(qiáng)硬態(tài)度下，奔馳只能無奈妥協(xié)。
此外，現(xiàn)代汽車正在準(zhǔn)備進(jìn)軍印度電動汽車市場。現(xiàn)代汽車上個月表示，計(jì)劃向印度投入6200億韓元的研發(fā)資金，到2028年為止，在印度市場上推出6款電動汽車。有媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車還與印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一起參與了投資24億美元建設(shè)電動汽車電池工廠的激勵招標(biāo)。
特斯拉也將成為印度市場的重要玩家，只是遲早的問題。一位汽車行業(yè)人士對智庫君分析，從去年開始特斯拉就一直在為出口印度造勢，現(xiàn)在只是看馬斯克和印度政府誰先低頭。
“降低關(guān)稅是不太可能的。關(guān)稅一旦降低，受益的不只是特斯拉，其他電動車也會過去傾銷，在印度已經(jīng)建廠的車企勢必會有所不滿，對印度本國靠電動車‘翻身’的計(jì)劃也不利。”上述汽車行業(yè)人士認(rèn)為，談判中印度政府非常強(qiáng)硬，大概率還是馬斯克會妥協(xié)，在印度建設(shè)組裝廠。
特斯拉積極在印度設(shè)立公司的同時，印度地方政府也在向馬斯克頻頻拋出“橄欖枝”。1月中旬，泰倫加納邦、馬哈拉施特拉邦、西孟加拉邦等地的部長或其他政要均在社交媒體上歡迎馬斯克去當(dāng)?shù)亟◤S，盡管馬斯克并未表態(tài)，但建設(shè)組裝廠或成為最終的“破冰”方式。
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