21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅 北京報(bào)道2022年1月18日，國(guó)際環(huán)保機(jī)構(gòu)綠色和平與中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)共同發(fā)布了《轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)——零排放汽車轉(zhuǎn)型如何助力中國(guó)汽車領(lǐng)域碳達(dá)峰和碳減排》報(bào)告，預(yù)測(cè)了中國(guó)汽車領(lǐng)域碳達(dá)峰及達(dá)峰之后的碳排放變化情況。
報(bào)告指出，現(xiàn)有政策情景下，汽車領(lǐng)域碳達(dá)峰后將面臨減排乏力，以電動(dòng)車為代表的零排放汽車的銷量占比需大幅提高。報(bào)告呼吁主要汽車企業(yè)加速零排放汽車的生產(chǎn)和銷售，于2030年前在中國(guó)市場(chǎng)停售燃油車，盡早實(shí)現(xiàn)零排放轉(zhuǎn)型。
自中國(guó)提出“3060雙碳目標(biāo)”以來(lái)，積極應(yīng)對(duì)氣候變化、盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和已成為各行各業(yè)共識(shí)。作為重要的碳排放來(lái)源，汽車領(lǐng)域的碳減排進(jìn)度將顯著影響中國(guó)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2021年，我國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，連續(xù)7年位居全球第一。但即便如此，汽車領(lǐng)域的碳中和仍任重道遠(yuǎn)。
汽車領(lǐng)域碳達(dá)峰后減排乏力
報(bào)告預(yù)測(cè)，現(xiàn)有政策情景下，汽車領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)2027年左右碳達(dá)峰，峰值為17.46億噸。達(dá)峰后不會(huì)立即下降，而是形成三年左右的排放平臺(tái)期，平臺(tái)期間內(nèi)的年均碳排放變化幅度小于1%。分車型分析，乘用車領(lǐng)域碳排放將于2027年達(dá)峰，達(dá)峰時(shí)年排放約9.4億噸；客車領(lǐng)域碳排放量已達(dá)峰值，并將保持逐年降低的趨勢(shì)；貨車領(lǐng)域碳達(dá)峰時(shí)間為2028年，達(dá)峰時(shí)年排放7.19億噸。
報(bào)告數(shù)據(jù)分析顯示，2035年汽車領(lǐng)域碳排放量較峰值下降11%。但是，此減排幅度距離助力中國(guó)碳中和目標(biāo)仍有不小差距。假設(shè)汽車領(lǐng)域欲在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，那么2027-2060年間汽車領(lǐng)域的年均碳減排量需達(dá)到約3%的達(dá)峰峰值量，相應(yīng)地2035年汽車領(lǐng)域的碳排放量需較2027年的達(dá)峰峰值降低至少20%以上，否則將影響汽車領(lǐng)域于2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
為實(shí)現(xiàn)此降幅，零排放汽車在2030年占新銷售汽車的比例應(yīng)至少達(dá)到63%，2035年應(yīng)至少達(dá)到87%。報(bào)告呼吁，相關(guān)政策制定部門(mén)應(yīng)提高零排放汽車銷量占比要求，加強(qiáng)相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入以支撐零排放汽車的快速增長(zhǎng)。
零排放汽車銷量占比需大幅提高
報(bào)告指出，零排放汽車轉(zhuǎn)型是目前實(shí)現(xiàn)汽車領(lǐng)域減排的重要抓手。
為實(shí)現(xiàn)上述減碳目標(biāo)，至2030年零排放汽車占新銷售汽車的比例至少應(yīng)達(dá)到63%。不過(guò)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，部分已公布2030年零排放汽車銷售目標(biāo)的汽車企業(yè)無(wú)一達(dá)到這一水平。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到3030年，大眾品牌新能源汽車銷量目標(biāo)為50%，需提升13%；本田銷量目標(biāo)為40%，需提升23%；而豐田、通用、寶馬等其他主要車企尚未公布在中國(guó)市場(chǎng)零排放汽車銷售的相關(guān)目標(biāo)。
為實(shí)現(xiàn)2035年汽車領(lǐng)域碳排放量較峰值下降20%的目標(biāo)，報(bào)告分析了主要車企于2020-2030年間所需的零排放汽車銷量年均復(fù)合增長(zhǎng)率。
其中，主要合資品牌汽車制造商大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、梅賽德斯-奔馳、寶馬和現(xiàn)代-起亞等品牌零排放汽車銷量平均需要保持60%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。相比起上述合資品牌汽車制造商，中國(guó)自主品牌汽車制造商由于電動(dòng)車銷量占比相對(duì)較高，所需的增長(zhǎng)壓力相對(duì)較小，上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利和東風(fēng)等需達(dá)到的年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為34%。
從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，在交通領(lǐng)域碳減排方面，合資品牌汽車制造商面臨更大的零排放轉(zhuǎn)型壓力。對(duì)此，
綠色和平零碳交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人保航表示，主要車企在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)加快零排放轉(zhuǎn)型，盡早停售燃油汽車。特別是在市場(chǎng)中具有重要影響力的跨國(guó)車企，更應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)其相應(yīng)的碳減排責(zé)任，作出相應(yīng)的承諾。
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