記者丨董天意
造車賽道越來越熱鬧，但“造車新勢力”卻和“造車新新實(shí)力”吵起來了。
日前，理想汽車創(chuàng)始人李想在其個(gè)人社交平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)一篇團(tuán)車CEO聞偉接受媒體采訪的內(nèi)容，隔空炮轟其“大概率是騙子”。
李想認(rèn)為，“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。居然還有人可以把這種觀點(diǎn)對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線?！?/p>
圖片來源：新浪微博
隨后，團(tuán)車CEO聞偉通過個(gè)人微博回應(yīng)李想質(zhì)疑：“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國CEO）被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！?/p>
圖片來源：新浪微博
1月18日，聞偉再次通過個(gè)人微博喊話李想并表示：“這兩天莫名登上熱搜，要感謝@李想先生的關(guān)注與質(zhì)疑。世界上唯一不變的是變化本身，新勢力之所以新，是前人的積累和后人的無懼。無懼不是盲目，造車不會(huì)兒戲。所以我誠摯地邀請李想先生在我們首次產(chǎn)品發(fā)布時(shí)可以撥冗出席?！?/p>
圖片來源：新浪微博
而這一場隔空論戰(zhàn)源于團(tuán)車的最新戰(zhàn)略。一周前，團(tuán)車公告宣布將入局造車，聞偉表示，團(tuán)車已找到行業(yè)內(nèi)頂尖的團(tuán)隊(duì)，該外來團(tuán)隊(duì)可以承擔(dān)包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程，并可將造車周期及量產(chǎn)成本大幅縮減，遠(yuǎn)超行業(yè)普遍認(rèn)知。
眼下，智能網(wǎng)聯(lián)拓寬了汽車產(chǎn)業(yè)的邊界，小米汽車、輕橙時(shí)代、牛創(chuàng)新能源等“新新勢力”接連涌入賽道并被外界看好，但為何主業(yè)與汽車關(guān)聯(lián)度較高的團(tuán)車卻陷入輿論的中心？
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團(tuán)車造車能力遭質(zhì)疑
外界對于團(tuán)車造車可行性的質(zhì)疑，主要集中在其研發(fā)能力與資金儲(chǔ)備上。
據(jù)聞偉描述，團(tuán)車造車的信心主要來自一個(gè)100多人的外來團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)具有20多年的造車經(jīng)驗(yàn)，可以承擔(dān)包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程；可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車；能將新能源汽車的造車周期從36個(gè)月縮減到18~24個(gè)月；把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右。
而上述“無所不能”的造車團(tuán)隊(duì)在李想看來則“大概率是騙子”。李想表示：“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子?！?/p>
事實(shí)上，在軟件定義汽車時(shí)代，研發(fā)能力的優(yōu)劣往往成為企業(yè)間的分水嶺。在此背景下，團(tuán)車“100多人的外來研發(fā)團(tuán)隊(duì)”或略顯單薄。公開資料顯示，截至2021年6月30日，“造車新勢力”之一理想汽車共有6596名員工，其中研發(fā)人員2224名，生產(chǎn)員工1104名；小鵬汽車共有7923名員工，其中研發(fā)人員3091名，生產(chǎn)人員988名；即便是最新宣布入局的牛創(chuàng)新能源，其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)也接近1000人，且均來自于國內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。
另一方面是在資金儲(chǔ)備層面。此前蔚來汽車董事長李斌曾公開表示，目前的造車門檻已經(jīng)上升至400億元。為小米造車賭上“全部榮譽(yù)”的雷軍，更是承諾在10年內(nèi)拿出100億美元以保障其造車計(jì)劃正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而團(tuán)車顯然不具備如此雄厚的資金實(shí)力。
圖片來源：團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉新浪微博
團(tuán)車（TC）第三季度財(cái)報(bào)顯示，其2021年第三季度凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤4680萬元，同比減少35.1%?；乜催^往，團(tuán)車2016年至今一直處于虧損狀態(tài)。其中，2016年~2018年分別虧損0.87億元、0.9億元、1.14億元，2019年更是巨虧2.51億元。2020年，因疫情導(dǎo)致核心主業(yè)難以開展，團(tuán)車全年虧損1.63億元。
作為團(tuán)車掌門人的聞偉則經(jīng)歷了五次創(chuàng)業(yè)，前四次都無果而終，團(tuán)車是其“最后再賭一次”的創(chuàng)業(yè)成果。隨著團(tuán)車宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域，聞偉表示將把其視為最后一次創(chuàng)業(yè)?！拔矣X得至少有五成以上的勝算?！甭剛フf。
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或主攻下沉市場
需要注意的是，得益于當(dāng)前成熟供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢，團(tuán)車短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)造車夢也并非遙不可及。在硬件方面，如，悠跑科技日前發(fā)布的“UP超級(jí)底盤”，安波福SVATM智能汽車架構(gòu)等，都為新入局造車者提供了捷徑。
以UP超級(jí)底盤為例，其集成了電動(dòng)車的核心部件，包含三電、懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、智駕及熱管理等，底盤可實(shí)現(xiàn)自驅(qū)動(dòng)，并可以與多種駕駛艙進(jìn)行耦合。
悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬在發(fā)布會(huì)上表示，UP超級(jí)底盤的上下分體開發(fā)將提升制造效率，降低準(zhǔn)入門檻和成本，基于超級(jí)底盤的車型，工裝調(diào)整和工藝驗(yàn)證時(shí)間將大幅縮短，研發(fā)周期可縮短6~12個(gè)月，研發(fā)及制造成本下降90%，而這都與團(tuán)車所提出的造車流程不謀而合。
在資金層面，作為美股上市公司，團(tuán)車具有一定的融資能力，這將為其造車計(jì)劃提供保障。作為參考，同為汽車銷售企業(yè)的開心汽車（KXIN）于2021年中宣布進(jìn)軍新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)及營銷等領(lǐng)域后，其股價(jià)當(dāng)日上漲近90%。近日，開心汽車方面更是表示，該公司已從幾家投資機(jī)構(gòu)獲得了2000萬美元的戰(zhàn)略投資承諾，其中200萬美元已經(jīng)到位，其余資金預(yù)計(jì)將在2022年第一季度末完成。據(jù)介紹，該筆資金將用于2022年下半年的新能源卡車的開發(fā)和設(shè)計(jì)上。
目前，開心汽車收購的河南御捷時(shí)代汽車有限公司已推出朋克（POCCO）品牌，旗下兩款電動(dòng)汽車美美和多多也已上市開售。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，朋克汽車2021年1~11月累計(jì)銷量約為3.2萬輛。
“同行”的成功或許為團(tuán)車的造車路線提供了參考。聞偉表示，為團(tuán)車提供造車業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)已擁有半成品車型，其第一款車將會(huì)從這些半成品車型中選一款，定價(jià)會(huì)在10萬~20萬元之間，預(yù)計(jì)在今年下半年開啟預(yù)售。
有分析認(rèn)為，團(tuán)車的產(chǎn)品大概率會(huì)進(jìn)入價(jià)格較低的市場，因?yàn)閺哪壳拔覈男履茉窜囦N量來看，主要集中在高端和低端領(lǐng)域，而團(tuán)車一直深耕的市場恰好也是低端新能源車需求最大的下沉市場。
聞偉也提到，團(tuán)車將以當(dāng)前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運(yùn)營的龐大用戶群體為基礎(chǔ)，用覆蓋全國一線至縣域的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及強(qiáng)大的銷售能力融入到未來的新業(yè)務(wù)中?！拔覀儍?yōu)先考慮直銷模式，也具備在下沉市場落地的渠道優(yōu)勢，事實(shí)上，無論是加盟還是直銷，我們都有多種選擇余地?！甭剛フf。
在聞偉看來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)還有兩年的窗口期，現(xiàn)在造車的門檻還沒有很高，市場還可以接受新企業(yè)進(jìn)入造車行業(yè)。但初出茅廬便遭遇“友商”如此強(qiáng)烈的質(zhì)疑，或許超出了他此前的預(yù)料。至于這場論戰(zhàn)的結(jié)局如何，只有時(shí)間能給出答案。
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