新能源造車圈，從不缺新聞。
回顧最近這一年來，國內造車新勢力在社交媒體上最高調的人物，那一定要數(shù)理想汽車CEO李想。從女記者遭理想員工侮辱、“水銀門”，再到高調質疑比亞迪刀片電池，呼吁統(tǒng)一使用自動駕駛的中文名詞標準......李想帶著他的理想汽車，在這一年刷足了存在感。
最近，李想在社交媒體上又有了新的動態(tài)。李想的矛頭，指向了2022年宣布進入造車領域的新玩家——團車。
李想又出招
炮轟團車“大概率是騙子”
1月16日下午1點，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上轉發(fā)并評論了團車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內容，公開炮轟團車，稱其“大概率是騙子”，刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。
李想稱，團車宣布造車是“指望找到超級救世主”“指望打開任督二脈”，認為其“最后找到的普遍是騙子，或大概率自己也是騙子”，同時還批評其“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。并強調創(chuàng)業(yè)的本質是：有節(jié)奏有耐心的長期成長。
隨后，李想又單獨發(fā)了一篇2800字長文，詳細解釋什么還是有節(jié)奏有耐心的長期成長，他表示，任何一家創(chuàng)業(yè)公司必須要先完成從0-1的驗證，才能從1走向10。失敗的創(chuàng)業(yè)者往往是跨國汽車企業(yè)的高管“沒有蘋果的命（人和資源），得了蘋果的?。ê鷣y招人和花錢）”，“任何企業(yè)面向一個全新的生產力和生產關系，都不可能跳過從0-1的階段”。
簡單來說，就是李想覺得團車的這種“速成造車”的想法很不靠譜，忽視了汽車工業(yè)的復雜程度和客觀規(guī)律。
事情究竟是怎么回事兒呢？
這要從一周多前說起。1月5日，汽車交易和服務平臺團車宣布，將通過組建包括設計、研發(fā)、生產等在內的團隊構成新的電動汽車業(yè)務線，以進入電動汽車制造領域。
就像此前小米、易車等多家企業(yè)宣布造車一樣，團車網宣布造車也受到了外界的質疑。和小米相比，團車網雖然和汽車沾一點邊，但主要側重的是汽車營銷、交易業(yè)務，在造車方面此前沒有任何涉及，這樣一家企業(yè)突然宣布造車，市場自然會對其充滿質疑：從未涉及造車方面任何業(yè)務的團車為什么要造車？如何造車？造什么樣的車？如何在競爭日益激烈的新能源汽車市場中突出重圍？
在李想轉發(fā)的《汽車商業(yè)評論》采訪聞偉的內容中，聞偉表示，“看到‘蔚小理’剛開始造車時，其實就有沖動了，但當時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經過撮合，我們和行業(yè)內頂尖的團隊開始接觸，看到了造車成功的可能性?！眻F車從有造車想法到正式宣布造車還不到半年，許多問題“還沒想好”。也就是說，團車首次萌發(fā)出造車的想法，正值2021年國內多家大廠宣布造車的“高潮”。
在采訪中，聞偉透露了團車造車的動力：一個100人的外來團隊。這個團隊可以承擔包括產品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內的幾乎所有造車流程，且具有20多年的造車經驗，上能造2000萬元以上的車，下能做5萬元以下的車，不僅能做乘用車，還能做商用車、物流車，堪稱全能。
此外，這個外部造車團隊甚至還能將造車周期從36個月縮減至18-24個月，并能把一款車的量產成本縮減至5000萬美元左右。
至于造車資金來源，聞偉表示團車網為美股上市公司，有不少投資方和各地政府對造車項目感興趣。并表示“牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的十分之一”，暗示團車即將獲得不小的投資。
采訪中，聞偉還放言自己不怕失敗，“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款?！?/p>
在他嘴里，造車烙大餅一樣簡單。各種驚人言論加起來，確實給人一種很不靠譜的感覺。
團車什么來歷？聞偉何人？
公開資料顯示，團車CEO聞偉是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，此前并沒有跨國汽車企業(yè)的高管的相關工作經驗。據(jù)了解，聞偉早年畢業(yè)于北方交通大學工業(yè)外貿專業(yè)，后來進入上海三菱電機公司從事渠道銷售工作，從2000年開始他一連做過4次創(chuàng)業(yè)，不過均失敗了。團車網是他第五次創(chuàng)業(yè)。2009年，他發(fā)現(xiàn)有人在社群里集結，再去4S店砍價買車，這給了他靈感，創(chuàng)辦了團車網。
官網顯示，團車網點已經覆蓋全國30多個省100多市，其主要業(yè)務模式是在不同城市頻繁舉辦汽車團購會，幾乎覆蓋市面所有主流汽車品牌和價位區(qū)間。消費者可以選擇參會或讓團車員工幫忙跑腿訂車。
團車官網宣稱服務完全免費。但至于能不能真省錢，網上眾說紛紜。有人說視品牌車型不同能拿到5%-40%優(yōu)惠，但也有網友反映沒啥優(yōu)惠，甚至還比自己去4S點談價更高。
2018年11月，團車網正式在美股上市。但尷尬的是，上市以來，團車網始終沒有實現(xiàn)盈利，五年虧損了6.7億元。
近年來，汽車電商燒錢嚴重，并且還面臨激烈的行業(yè)競爭，包括團車網，優(yōu)信、人人車、瓜子等都面臨著同樣的問題。行業(yè)遇冷，疫情的出現(xiàn)又讓汽車電商行業(yè)雪上加霜。雙重影響之下，汽車電商現(xiàn)金流薄弱，無法抵御風險。
生存環(huán)境越來越艱難的情況下，2021年年初，團車網考慮私有化退市。當時，聞偉提議以每股4.25美元的價格現(xiàn)金收購全部已發(fā)行、聞偉尚未擁有的普通股。和2018年11月上市之初6.26億美元的市值相比，此時團車網的估值只有8545萬美元，估值蒸發(fā)了86.3%。2021年11月，團車網公告稱，為了給公司開啟更多的機會，公司CEO聞偉決定撤回年初發(fā)出的私有化要約。
雖然當時有傳言稱團車網可能進軍造車領域，但官方始終沒有透露撤回私有化的原因。直到今年1月正式官宣造車，團車網撤回私有化的原因才算有了定論。
團車回應：別把自己當先知，
別成為自己最記恨的那撥人
對于李想的炮轟，聞偉心底也許是高興的。
李想微博炮轟后兩個小時，團車CEO聞偉就快速做出回應。
聞偉通過其個人實名認證的微博回懟李想的評論，稱除了節(jié)奏和耐心，還有眼光和判斷。并舉例大眾中國馮思翰被反懟就是因為當初看走了眼，噴得太早，“誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人”。
聞偉面對媒體采訪表達的內容顯然引起了李想的不滿，才導致了李想高調在微博上的炮轟。那么聞偉的回懟的內容又是什么意思呢？
據(jù)了解，在2020年9月時，大眾汽車中國CEO馮思翰為了力挺自家的插電式混合動力汽車，直接抨擊增程式電動車。當時馮思翰稱，“站在環(huán)保的角度，增程式電動車是最糟糕的解決方案。”隨后，大眾集團中國研發(fā)部門負責人威斯曼二次補刀，稱增程式電動車已經完全過時了。
而理想汽車目前在售的唯一一款車型理想ONE正是增程式電動車。
回懟完畢后，聞偉還手動@李想，目的盡在不言中。
而在此前1月5日團車網官微官宣造車時，也曾@了蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的微博。
不過顯然，團車網宣布造車的消息并沒有引起網友的注意，僅有的四條評論中，有兩條都在表示不知道團車網，還有一條質疑其流動資金是否充足。
團車網造車，究竟是騙局還是真的有底氣？讓需要時間給我們答案。
END
作者丨吳瑞馨
來源丨深藍財經
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