似乎，造車新勢(shì)力之間很少出現(xiàn)內(nèi)訌，愿意踩造車新勢(shì)力一腳的人也大多出自傳統(tǒng)車企，但自從有了一個(gè)叫做“團(tuán)車”的造車新勢(shì)力，這一切變得有些不一樣了。
1月5日，團(tuán)車網(wǎng)發(fā)布公告稱，將通過(guò)組建包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成新的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)線，進(jìn)入電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。這意味著，自此之后，“團(tuán)車”會(huì)成為一家造車新勢(shì)力的名字。從團(tuán)車CEO聞偉對(duì)媒體透露的信息看，團(tuán)車的造車團(tuán)隊(duì)可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、測(cè)試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。
用一個(gè)簡(jiǎn)單的詞概括也許就是“無(wú)所不能”，也正是因?yàn)槿绱?，一邊同為造車新?shì)力的理想汽車的創(chuàng)始人李想“忍不住當(dāng)了一回大嘴”，怒懟團(tuán)車是騙子，并用上了“毫無(wú)廉恥”一詞。而隨后，團(tuán)車CEO也給予回?fù)簦骸罢l(shuí)也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人”。雙方一來(lái)一往中，似乎有了諸葛亮罵王朗“厚顏無(wú)恥”，王朗突然回了一句“你不就是？”的奇怪畫面。
李想：刷新創(chuàng)業(yè)者底線 聞偉：是不是忘了挨罵的時(shí)候
據(jù)相關(guān)報(bào)道，聞偉在介紹團(tuán)車造車團(tuán)隊(duì)時(shí)曾言，“這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以做2000萬(wàn)元以上的車，也可以做5萬(wàn)元以下的車，包括商用車、物流車”；“造車周期燃油車時(shí)代國(guó)際大廠是48個(gè)月，國(guó)內(nèi)廠家做到了36個(gè)月，我們現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)能做到18-24個(gè)月?！薄?/p>
在聞偉描述中，這個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎無(wú)所不能，而且是帶著半成品車型來(lái)的，第一款車將從這些半成品車型里選一款，“第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的”，定價(jià)10萬(wàn)元-20萬(wàn)元區(qū)間，2022年金九銀十就能預(yù)售了”。
而這些，被李想看到后卻發(fā)表了這樣的評(píng)論：那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過(guò)打開(kāi)任督二脈無(wú)所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無(wú)廉恥的把這種觀點(diǎn)對(duì)外公開(kāi)講出來(lái)，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長(zhǎng)期成長(zhǎng)。
面對(duì)李想的評(píng)論，聞偉并沒(méi)有選擇充耳不聞，反而進(jìn)行了回懟：沒(méi)想到萬(wàn)里長(zhǎng)征的迎面第一槍來(lái)自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰(shuí)也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。
值得一提的是，聞偉的回懟戳到了理想汽車最“驕傲”的一點(diǎn)。大眾汽車CEO馮思翰曾斷言稱：“增程式電動(dòng)車從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案”。馮思翰雖未指名道姓，但當(dāng)時(shí)大力發(fā)展增程式的也就理想汽車一家，所以“梁子”算是結(jié)下了。
隨后理想汽車“忍辱負(fù)重”，銷量節(jié)節(jié)攀升，在2021年12月份，憑借單一車型理想ONE超越大眾品牌在國(guó)內(nèi)出售的中大型SUV上險(xiǎn)量之和，李想還特意發(fā)文“感謝”了大眾汽車，用銷量擊敗了馮思翰在大局觀上的論斷。似乎按照聞偉的說(shuō)法，李想對(duì)團(tuán)車的評(píng)論正像是馮思翰當(dāng)初對(duì)增程式技術(shù)路線所作的評(píng)論。只是未來(lái)會(huì)不會(huì)輪到聞偉來(lái)“感謝”李想呢？
三個(gè)月能完成一款新車 團(tuán)車是否吹牛了呢？
李想與聞偉之間的互懟，毫無(wú)意外的將團(tuán)車這一新造車新勢(shì)力的熱度捧了上去，人們開(kāi)始對(duì)團(tuán)車的故事產(chǎn)生興趣。
據(jù)相關(guān)信息顯示，團(tuán)車是領(lǐng)先的汽車交易和服務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)辦于2010年，以新車團(tuán)購(gòu)為核心切入點(diǎn)，于2018年在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市，號(hào)稱國(guó)內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。團(tuán)車圍繞汽車交易場(chǎng)景布局新零售戰(zhàn)略，打造完整的汽車交易服務(wù)生態(tài)鏈。團(tuán)車開(kāi)創(chuàng)了汽車行業(yè)場(chǎng)景化的新零售模式，并攜手汽車主機(jī)廠與經(jīng)銷商為廣大消費(fèi)者搭建了本地線下購(gòu)車場(chǎng)景，在方便消費(fèi)者購(gòu)車的同時(shí)，降低汽車廠商與用戶的溝通成本，降低單車營(yíng)銷費(fèi)用，提高成單率。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，賣車，團(tuán)車在行。那么造車呢？數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，團(tuán)車網(wǎng)凈收入6110萬(wàn)元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤(rùn)4680萬(wàn)元，同比減少35.1%。就利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，團(tuán)車似乎很難達(dá)到蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌提出的400億造車門檻。但與此同時(shí)，團(tuán)車?yán)麧?rùn)下滑也意味著，這家公司需要找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，那么造車或許是一個(gè)選擇。
在聞偉的描述中，他的造車團(tuán)隊(duì)帶給了他極大的自信，正如前文所說(shuō)“無(wú)所不能”。而更令人震驚的是，聞偉這個(gè)外部造車團(tuán)隊(duì)甚至能將新能源汽車的造車周期從36個(gè)月縮減到18-24個(gè)月。并且把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬(wàn)美元左右。因此，這個(gè)外部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)造車，而團(tuán)車則負(fù)責(zé)產(chǎn)品定位、營(yíng)銷、渠道網(wǎng)絡(luò)?！拔矣X(jué)得至少有五成以上的勝算?！甭剛シQ，“我們第一款車失敗了也沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月能再做一款。”
國(guó)內(nèi)成功的造車新勢(shì)力不在少數(shù)，但要說(shuō)3個(gè)月做一款車，恐怕還沒(méi)有哪個(gè)敢說(shuō)自己能行，特斯拉交付第一臺(tái)車用了足足用了9年時(shí)間，蔚來(lái)用了3年半時(shí)間，小鵬用時(shí)4年。即便是有傳統(tǒng)車企作為技術(shù)、制造背書的“富二代”，從開(kāi)發(fā)一款車到交付的周期也大多需要一年時(shí)間。這么一看，李想口中的“騙子”似乎又不是毫無(wú)道理？
近年來(lái)，新造車的江湖越發(fā)洶涌，聞偉最終的結(jié)果是成為理想口中的“騙子”、“毫無(wú)廉恥之人，還是會(huì)最終發(fā)文“感謝”李想呢？不如讓我們猜猜看。
責(zé)任編輯：
