2022年的第一次“炮轟”，李想送給了團(tuán)車網(wǎng)。
作者 | 來(lái)自鎂客星球的毛毛
汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人李想，又在微博“開(kāi)炮”了。
這次不幸成為靶子的是團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉，令人玩味的是，前者在幾天前剛剛宣布：將率團(tuán)車網(wǎng)加入新能源造車新勢(shì)力大軍。
而在李想看來(lái)，團(tuán)車的“造車”相關(guān)，“大概率是個(gè)騙子“。而團(tuán)車本身則“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。
咋回事呢？
團(tuán)車講了個(gè)“神”話，遭李想無(wú)情炮轟
2022年開(kāi)年伊始，新能源汽車賽道就又迎來(lái)一位新玩家。
1月5日晚間，在美股上市的團(tuán)車網(wǎng)發(fā)布公告稱，即將正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車賽道，劍指整車制造。
在此之前，團(tuán)車網(wǎng)主要業(yè)務(wù)是為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供汽車交易和服務(wù)的平臺(tái)。令人疑惑的是，連華為都不敢輕易涉足的整車制造領(lǐng)域，團(tuán)車網(wǎng)有啥“法寶”？
秘密很快就被揭開(kāi)了。團(tuán)車網(wǎng)在1月初接受了少量媒體采訪，CEO聞偉透露，公司找到了一個(gè)幾乎無(wú)所不能的外來(lái)團(tuán)隊(duì)。
令人感到神奇的是，在聞偉的描述中，這個(gè)只有100多人的團(tuán)隊(duì)可謂“全能”：可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、測(cè)試、底盤(pán)、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。既可以做2000萬(wàn)元以上的車，也可以做5萬(wàn)元以下的車。
不僅如此，團(tuán)隊(duì)幾乎是“帶資進(jìn)組”——提供了不少半成品車型供團(tuán)車網(wǎng)選擇。目前團(tuán)車網(wǎng)認(rèn)為，第一款車將會(huì)定價(jià)在10-20萬(wàn)元之間，并且今年秋天就可以預(yù)售了。
聞偉豪言，“我們第一款車失敗了也沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月能再做一款”，“我覺(jué)得至少有五成以上的勝算”。
對(duì)于團(tuán)車網(wǎng)在采訪中表現(xiàn)出來(lái)的“神奇”，向來(lái)敢說(shuō)的李想對(duì)此嗤之以鼻，猛烈“開(kāi)炮”：
“我實(shí)在忍不住還是要大嘴一把：那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過(guò)打開(kāi)任督二脈無(wú)所不能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無(wú)廉恥的把這種觀點(diǎn)對(duì)外公開(kāi)講出來(lái)，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長(zhǎng)期成長(zhǎng)?！?/strong>
然而對(duì)于李想的“炮轟”，許多網(wǎng)友卻并不買賬，即便團(tuán)車網(wǎng)采訪中的透露出的信息著實(shí)有點(diǎn)“神”。
而聞偉也選擇了直接作出回應(yīng)：
“沒(méi)想到萬(wàn)里長(zhǎng)征的迎面第一槍來(lái)自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰(shuí)也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！?/strong>
注：（2020年大眾CEO馮思翰曾表示增程式動(dòng)力路線不行。然而，2021年理想ONE卻能屢創(chuàng)銷量紀(jì)錄，有數(shù)據(jù)稱理想汽車11月銷量甚至力壓大眾中國(guó)所有中大型SUV銷量總和。）
對(duì)比之下，小米為造車已經(jīng)拉起了超過(guò)500人的團(tuán)隊(duì)、恒大三年累計(jì)投資超474億元才造出第一輛量產(chǎn)車，團(tuán)車網(wǎng)的造車進(jìn)度預(yù)期實(shí)在是有點(diǎn)“神”。那么團(tuán)車網(wǎng)究竟是啥來(lái)頭？
本是同根生，相煎何太急？
如果說(shuō)汽車之家網(wǎng)的成功，為李想打造理想汽車提供了足夠強(qiáng)悍的基石，那么對(duì)于聞偉來(lái)說(shuō)，團(tuán)車網(wǎng)也是其夢(mèng)想開(kāi)始的地方。
據(jù)公開(kāi)資料，畢業(yè)于北方交通大學(xué)工業(yè)外貿(mào)專業(yè)的聞偉是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在團(tuán)車網(wǎng)之前他已經(jīng)先后創(chuàng)業(yè)4次，但都以“折戟沉沙”而告終。
2009年，聞偉偶然了解到有車友通過(guò)Q群自發(fā)組團(tuán)，去4S店砍價(jià)買車的消息，這讓他嗅到了商機(jī)，并于次年創(chuàng)立了團(tuán)車網(wǎng)。
和李想的汽車之家類似的是，兩者都提供賣車的服務(wù)。但差異之處在于：團(tuán)車網(wǎng)更強(qiáng)調(diào)線下能力，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是圍繞著組織“新車團(tuán)購(gòu)”為核心的線下車展和促銷活動(dòng)，為汽車消費(fèi)者提供有一定優(yōu)惠力度的汽車產(chǎn)品。
幾經(jīng)搏殺，團(tuán)車網(wǎng)也曾拿出了不少亮眼的成績(jī)。有數(shù)據(jù)顯示，在團(tuán)車網(wǎng)登陸達(dá)斯達(dá)克這一年，全年舉辦“線下團(tuán)車節(jié)”851場(chǎng)、年度汽車交易量同比增長(zhǎng)近80%、團(tuán)車節(jié)業(yè)務(wù)營(yíng)收6.44億元，在國(guó)內(nèi)汽車團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站這個(gè)細(xì)分賽道來(lái)說(shuō)，團(tuán)車網(wǎng)已然站在了“舍我其誰(shuí)”的高位，并伴隨著和人人車等企業(yè)的合作，團(tuán)車網(wǎng)逐漸發(fā)展成集新車、二手車和后服務(wù)為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈汽車電商平臺(tái)。
然而正如硬幣存在兩面，團(tuán)車網(wǎng)輝煌數(shù)據(jù)背后的隱患卻從未消除——持續(xù)虧損、成本過(guò)高、難以盈利。
資料顯示，截至目前，團(tuán)車尚未實(shí)現(xiàn)盈利。從2016年至2020年，團(tuán)車的凈虧損分別為8656.8萬(wàn)元、9067.1萬(wàn)元、7870.0萬(wàn)元、2.51億元與1.63億元，5年累計(jì)虧損約6.7億元。而根據(jù)團(tuán)車網(wǎng)今年一月份公布的2021財(cái)年三季報(bào)顯示：2021年1月1日-2021年9月30日，凈虧損5936.20萬(wàn)元，仍然未逃離出虧損泥潭。
究其背后原因，既有運(yùn)營(yíng)成本支出高昂、盈利模式過(guò)于單一的內(nèi)部原因，也有全球車市進(jìn)入寒冬期和疫情帶來(lái)的外部影響。
所以，當(dāng)初意氣風(fēng)發(fā)登陸納斯達(dá)克的團(tuán)車網(wǎng)，在短短三年多的時(shí)間里，市值已經(jīng)縮水近15倍。
而疫情的反復(fù)讓大量線下團(tuán)購(gòu)“停擺”，也讓團(tuán)車網(wǎng)的未來(lái)充滿了不確定性。畢竟線下團(tuán)購(gòu)是這家企業(yè)最大的賣點(diǎn)，盡管依靠直播途徑也曾在疫情中獲得一些業(yè)績(jī)，但只能“解一時(shí)之渴”。
對(duì)于李想來(lái)說(shuō)，造車，是為了完成他“再操盤(pán)一家千億美元級(jí)別公司”的夢(mèng)想；而對(duì)于團(tuán)車網(wǎng)來(lái)說(shuō)，造車，好像的確是一條勢(shì)在必行的求生之路。
造車新能源，焦慮在蔓延
春江水暖鴨先知。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，入局者皆有感應(yīng)。就以團(tuán)車網(wǎng)為例，據(jù)其去年11月發(fā)布的公告顯示，2021年1至10月，團(tuán)車網(wǎng)在全國(guó)128個(gè)城市實(shí)現(xiàn)新能源新車交易7591輛，與2020年同比增長(zhǎng)近5倍，涵蓋了78個(gè)品牌的近200款車型。
此前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受媒體采訪時(shí)表示：預(yù)測(cè)2022年，中國(guó)新能源汽車的總銷量在500萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率為50%。
蛋糕很大，大到盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車賽道已呈豪強(qiáng)并起、群雄割據(jù)的局面，團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉仍然認(rèn)為市場(chǎng)還有空間。在采訪中他表示“大家不用擔(dān)心賽道擠，會(huì)有細(xì)分，未來(lái)2年是我理解的最后的窗口期。”
不過(guò)，李想的質(zhì)疑并非毫無(wú)道理，按照“蔚小理”的創(chuàng)業(yè)劇本來(lái)看，能成功活下來(lái)的新能源創(chuàng)企，無(wú)一不是“死里逃生”、燒錢(qián)無(wú)數(shù)、踩坑無(wú)數(shù)才有了今天的一份江湖地位，團(tuán)車網(wǎng)依靠一個(gè)外來(lái)團(tuán)隊(duì)就能搶大哥們的蛋糕？憑啥呢？
而從零跑汽車朱江明的“三年內(nèi)超過(guò)特斯拉”，到蔚來(lái)李斌的“完全不明白現(xiàn)在大家為什么還買油車”，再到李想的炮轟團(tuán)車網(wǎng)，正不斷蔓延在新能源造車產(chǎn)業(yè)中的情緒是：對(duì)自身成長(zhǎng)的焦慮、對(duì)市場(chǎng)份額的焦慮和對(duì)“劣幣驅(qū)逐良幣”、價(jià)格戰(zhàn)的焦慮。
2022是新能源汽車產(chǎn)業(yè)享受國(guó)家補(bǔ)貼的最后一年，這意味著眾多的新能源車企即將離開(kāi)政策的扶持，進(jìn)入到完全靠實(shí)力說(shuō)話的階段。重壓之下，李想的預(yù)言和團(tuán)車網(wǎng)的“神”話究竟誰(shuí)能成真，似乎已經(jīng)不再重要。唯有年底交上的銷量成績(jī)單，才是企業(yè)能講出的，最硬氣的答案。
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