在車(chē)迷心中，馬自達(dá)屬于是一心沉迷于搞研發(fā)的技術(shù)宅了，而在國(guó)產(chǎn)品牌里面，也有這么一個(gè)典型代表，同樣非常沉醉于技術(shù)研發(fā)，甚至被消費(fèi)者稱(chēng)之為“國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)”，在很多國(guó)產(chǎn)都還沒(méi)有核心技術(shù)研發(fā)能力的時(shí)候，它就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)到這里想必大家都已經(jīng)明白，這個(gè)品牌是誰(shuí)。沒(méi)錯(cuò)，就是奇瑞。
奇瑞的整體銷(xiāo)量并不算非常高，去年度拿下了55萬(wàn)的新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，但跟吉利、長(zhǎng)安、哈弗相比還是差了一大截，甚至也被比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。不過(guò)關(guān)于銷(xiāo)量排不到國(guó)產(chǎn)頭部陣營(yíng)大家也都認(rèn)同，但如果有人質(zhì)疑奇瑞的三大件技術(shù)，可能會(huì)招來(lái)一頓罵。那么，這個(gè)被稱(chēng)為“國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)”的奇瑞，三大件技術(shù)究竟有沒(méi)有被神話(huà)呢？
發(fā)動(dòng)機(jī)
奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力毋庸置疑，還是2001年奇瑞就已經(jīng)開(kāi)始AVL合作設(shè)計(jì)出了0.8-4.2L排量的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，而在2005年，奇瑞的第一臺(tái)完全正向自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火下線(xiàn)，它的出現(xiàn)改寫(xiě)了中國(guó)品牌無(wú)自主核心技術(shù)的空白歷史，縮減了與世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)水平的差距。
這臺(tái)0.8L的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最先搭載在奇瑞QQ上面，最大馬力52Ps，峰值扭矩70N·m，如今來(lái)看參數(shù)極低，但是在當(dāng)時(shí)很多消費(fèi)者其實(shí)并不是那么在意，而且在當(dāng)時(shí)其他車(chē)企都是使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)才能活下去，只有奇瑞開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自力更生。更為主要的是，自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)大大拉低了成本，奇瑞QQ才能夠以極低的價(jià)格切入市場(chǎng)，在市場(chǎng)上開(kāi)啟一段銷(xiāo)量神話(huà)。
到今天，奇瑞的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)已經(jīng)更新到了第三代，其中1.6TGDI、2.0TGDI已經(jīng)覆蓋到奇瑞集團(tuán)多款車(chē)型上面，瑞虎8系列、捷途X95 星途等等，并且在市場(chǎng)上影響力很深，技術(shù)實(shí)力不容小覷。其中1.6TGDI最大馬力已經(jīng)突破197Ps，峰值扭矩290?！っ?，可媲美許多合資的2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)，比如大眾EA888 2.0T低功率版最大馬力為186Ps。事實(shí)上，這臺(tái)1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)還曾獲得過(guò)“中國(guó)心”2019年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)。
而2.0TGDI更是強(qiáng)悍，帶有350bar超高壓直噴系統(tǒng)、小慣量渦輪、雙質(zhì)量飛輪、米勒循環(huán)等技術(shù)，熱效率高達(dá)38%，而且平順性以及舒適性也香到了保障。其中低功率版本最大功率為254Ps、390?！っ?，而高功率版本最大馬力261Ps、峰值扭矩400?！っ祝膭?dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。同樣以大眾EA888高功率為例，后者最大馬力220Ps、峰值扭矩350牛·米。
變速器
奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的造詣?lì)H深，那么在變速器領(lǐng)域又如何呢？事實(shí)上，奇瑞研發(fā)變速器的時(shí)間也不短，它在03年就成立了奇瑞精機(jī)研發(fā)CVT變速器，在09年第一臺(tái)CVT變速器下線(xiàn)，后來(lái)又開(kāi)始研發(fā)4AT變速器，并且均成功應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型上面。
雖然自給自足并沒(méi)有問(wèn)題，但外銷(xiāo)并不理想。2016年奇瑞將自己的變速器技要賣(mài)給了萬(wàn)里揚(yáng)，并且獲得了部分股份。所以如今在變速器這一塊其實(shí)算是奇瑞的短板，反而是長(zhǎng)城在變速器方面比較突出，旗下7速雙離合變速器曾經(jīng)獲得入國(guó)際變速器評(píng)選的全球十佳行列，它的最大承載扭矩高達(dá)450N·m，傳動(dòng)效率高達(dá)94.41%。另外，長(zhǎng)城還有研發(fā)出了自主首款縱置9AT自動(dòng)變速器，最大承載扭矩高達(dá)600N·m。
底盤(pán)
底盤(pán)是項(xiàng)大工程，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器可能要更為復(fù)雜，包括了傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四部分組成。底盤(pán)可能算是國(guó)產(chǎn)品牌三大件技術(shù)里面最弱的一項(xiàng)了，不過(guò)奇瑞其實(shí)很早就意識(shí)到了底盤(pán)的重要性，不同于其他國(guó)產(chǎn)車(chē)企還在逆向合資車(chē)，奇瑞很早就開(kāi)始了平臺(tái)化的正向開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)四年多時(shí)間的努力，奇瑞的首個(gè)T1X平臺(tái)于2016年正式啟用，打破了技術(shù)瓶頸，當(dāng)時(shí)推出的首款車(chē)型瑞虎7受到了廣泛的好評(píng)，包括T1X在內(nèi)，如今奇瑞已經(jīng)擁有了三大平臺(tái)M1X、M3X。不過(guò)時(shí)間推移到今天，長(zhǎng)城也有了自己的檸檬架構(gòu)，吉利有CMA，而且后者們?cè)诿麣馍纤坪跻h(yuǎn)遠(yuǎn)高于奇瑞，起步早的奇瑞并沒(méi)有占得多大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，底盤(pán)的好壞除了硬件標(biāo)準(zhǔn)之外，關(guān)鍵因素還是要看調(diào)校，也意味著需要更為深厚的經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)而言奇瑞的車(chē)輛在操控性上表現(xiàn)還不錯(cuò)，但舒適性可能略微差了一些。
總體而言，奇瑞的三大件技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在國(guó)產(chǎn)里面排得上數(shù)一數(shù)二，但變速器與底盤(pán)方面可能還是有一些不盡人意。不過(guò)奇瑞一直富有鉆研精神，也期待它后續(xù)能夠持續(xù)進(jìn)步。
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