編輯導(dǎo)語：賽那在去年剛剛上市不久，受加價(jià)等營銷手段的影響，成績不佳。近日，一汽豐田傳出消息，最早在今年將會推出新款MPV，為賽那的兄弟車型。
即將引入GRANVIA
1月18日，有媒體公布消息，一汽豐田將推出全新國產(chǎn)MPV車型，命名為GRANVIA，預(yù)計(jì)最快將在今年年內(nèi)登陸中國市場。國產(chǎn)GRANVIA將作為CBU車型導(dǎo)入新皇冠，作為繼皇冠威爾法和皇冠陸放之后的第三款產(chǎn)品。參照豐田一貫的雙車戰(zhàn)略，GRANVIA與廣汽豐田去年推出的賽那互為兄弟車型。
2019年，豐田的GRANVIA在海外首次發(fā)售，新車基于豐田海獅（HIACE）打造，定位為豪華商務(wù)的中大型MPV。相比于主要面向美洲市場的SIENNA來說，GRANVIA更側(cè)重于亞洲與澳洲市場。
從海外版的GRANVIA來看，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上較為方正，與國產(chǎn)賽那較為圓滑的外觀差異較大，且在空間方面也大過同為中大型MPV的國產(chǎn)賽那。國產(chǎn)版GRANVIA推出后，將成為一汽豐田的第一款MPV車型，極大豐富了一汽豐田的產(chǎn)品矩陣。
兄弟車型銷量不佳
國產(chǎn)版GRANVIA上市的時(shí)間還需等待消息，而它的兄弟車型賽那在2021上市之年可是賺足了熱度，按照廣汽豐田對它的描述，可謂是“出道即頂流”，預(yù)售開啟僅一個(gè)月的時(shí)間，訂單量就已破萬。
眼看著賽那剛上市時(shí)情景一片大好，而在上市一個(gè)月后，廣汽豐田官方卻遲遲未能給出賽那在11月的銷量，直到12月底，才給出了當(dāng)月的批發(fā)量2971輛。而根據(jù)乘聯(lián)會近期給出的數(shù)據(jù)，賽那在12月的零售量僅932輛，加之有細(xì)心的媒體通過廣豐11月的銷量數(shù)據(jù)，計(jì)算出賽那11月份銷量也僅五百多輛。
雖然廣豐的官方解釋為產(chǎn)能問題，但實(shí)際上有消費(fèi)者們不再為豐田一貫的“加價(jià)營銷”行為買賬的原因。賽那上市之初售價(jià)在30-40萬元，但加之經(jīng)銷商們對賽那明碼標(biāo)價(jià)的加價(jià)行為，使得消費(fèi)者能夠提到車的最終消費(fèi)已經(jīng)與進(jìn)口版SIENNA相差無幾，甚至更貴。
對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，價(jià)位相近的情況下，會更傾向于進(jìn)口車，更別說價(jià)位本就偏高的賽那在加價(jià)后性價(jià)比更是大打折扣，同等價(jià)位下，不止別克GL8，艾力紳、奧德賽等也都是很好的選擇。
MPV市場競爭較小
雖說MPV在國內(nèi)乘用車市場占比較小，但同樣競爭也不比轎車和SUV的市場一樣激烈。在中高端MPV市場中銷量一直遙遙領(lǐng)先的別克GL8一直為眾多汽車廠商所眼紅，也都試圖加入來分一杯羹。
似乎因?yàn)镚L8的商務(wù)用車地位難以撼動，其他家推出的中端MPV大多偏家用型，像東風(fēng)本田的艾力紳、廣汽本田的奧德賽、北京現(xiàn)代庫斯途以及東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華等。
此外，隨著近兩年自主品牌的興起，也推出了一些成績不錯(cuò)的MPV，如廣汽傳祺M8、上汽大通MAXUS G10、上汽榮威iMAX8等車型在中端MPV市場也都很有競爭力。然而以上車型的銷量與GL8相比，皆是難以匹敵。賽那在剛上市時(shí)被看做最有可能挑戰(zhàn)GL8的MPV，最終也只得折戟。
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