作者：張生
來源：鳴金網(wǎng)（ID：mingjin-wang）
（本文首發(fā)：鳴金網(wǎng)，圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
新能源汽車的洶涌浪潮，奔馳追不上。
浪潮下車主的怒吼，奔馳假裝聽不見！
一
奔馳的第一輛電動(dòng)車翻了，很徹底！
奔馳還有電動(dòng)車？很多人可能第一時(shí)間蹦出這個(gè)念頭。
奔馳當(dāng)然有電動(dòng)車，只是銷量很慘，奔馳EQC就是奔馳旗下第一款電動(dòng)車，2019年11月在國內(nèi)推出，售價(jià)超過50萬，2021年大降18萬后，前11個(gè)月就賣了5411輛，不及三大新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。
更慘的是，這款電動(dòng)車?yán)m(xù)航差也就算了，還有嚴(yán)重的質(zhì)量故障，包括動(dòng)力電池、德國進(jìn)口電機(jī)等核心部件，而且還“修不好”，成了名副其實(shí)的“電動(dòng)爹”，奔馳卻無所作為。
1月18日，在一個(gè)300多名車主組成的維權(quán)群里，68名憤怒的車主聯(lián)手向奔馳發(fā)布聯(lián)合聲明：要求奔馳公開事實(shí)真相，召回問題車輛，并對(duì)車主退換，要對(duì)得起奔馳的百年招牌！
消息一出，奔馳迅速被推上熱搜，果然靠“實(shí)力”出圈，才是奔馳的底色！
只不過這一次，終于火的奔馳卻默不作聲，百年豪車迷茫了。
二
很難想象，為了上熱搜，奔馳可以有多拼？
別的品牌都是以正面形象被褒獎(jiǎng)為榮，奔馳卻不惜被罵，也要強(qiáng)行吸引公眾眼球。
1、從來都是別人山寨奔馳，奔馳居然也會(huì)山寨他人。
2020年底，奔馳在朋友圈發(fā)布了一則名為“標(biāo)準(zhǔn)不止一個(gè)”廣告，意圖借NBA巨星艾佛森（Iverson）的故事，宣傳其1.33噸發(fā)動(dòng)機(jī)，寓意“小個(gè)子也有大能量”。
但被眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，廣告中的“艾佛森”并非艾佛森本人，而是一個(gè)身材與艾佛森相似的人物，名字也從“Iverson”變成了“Iversen”。也就是說，奔馳并沒有請(qǐng)艾佛森代言，這是一則明晃晃的山寨廣告，爾后奔馳也承認(rèn)了，并公開道歉。
2、別人眼中的“品牌殺手”，奔馳反其道而行之，迎為座上賓。
去年3月，一句“英特爾的眼光太高了，比我挑對(duì)象的眼光都高”，將全國男人踩在腳下的代言人楊笠，直接被罵上了熱搜。
10月，奔馳還是找上了楊笠做廣告，果然一經(jīng)曝光，奔馳也被帶火了，即便是被嘲諷火的。
3、強(qiáng)蹭辱華熱點(diǎn)，奔馳連底線都可以丟棄。
中國攝影師陳漫因LV旗下的“迪奧”瞇瞇眼廣告，被網(wǎng)友罵到幾乎要退圈，奔馳沒有看到。
三只松鼠幾年前發(fā)布的瞇瞇眼模特廣告被曝光，讓這家零食巨頭遭到全網(wǎng)抵制損失慘重，奔馳無所謂。
一個(gè)月后，奔馳的瞇瞇眼廣告就來了，果真是“出場(chǎng)，即焦點(diǎn)”，被全網(wǎng)痛罵的奔馳，悶不做聲的登上了多個(gè)熱搜榜。
似乎在奔馳看來，這都不是罵聲，而是滾滾而來的流量和消費(fèi)者掏錢包的聲音。
奔馳可能更愿意相信，他們也能像特斯拉一樣，被中國人罵慘，同時(shí)被中國人買爆！
三
百年奔馳，打死都不愿意承認(rèn)自己跌落神壇的現(xiàn)實(shí)。
奔馳以往高貴的品牌形象，早已蕩然無存，留下來的只有“高”和“貴”。
連奔馳自己都不敢想象，這一切的背后，都只是兩三年的光景。
奔馳賴以成名的質(zhì)量，已經(jīng)淪落到了何種地步？
2018年奔馳在華召回還不到20萬輛車，2019年召回就超過145萬輛，2020年因疫情緣故召回80多萬輛。
2021年直接飚到了278萬輛，單次召回超260萬輛，創(chuàng)下最高記錄，難怪被消費(fèi)者送了綽號(hào)“召回王”。
也就是從2018年起，奔馳的質(zhì)量問題開始大規(guī)模出現(xiàn)，漏油、斷軸、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等你能想到的問題都有發(fā)生。
除了裝配問題和產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷外，針對(duì)中國市場(chǎng)的減配也是一個(gè)重要因素，比如奔馳打著“降低中國消費(fèi)者維修成本”的口號(hào)，將幾款車型的部分材料由鋁合金換成鋼材，由此引發(fā)的車輛安全故障和質(zhì)量隱患不斷，各類門事件層出不窮。
最有代表性的，就是2019年4月的西安女車主維權(quán)事件，66萬買的奔馳，還沒開出4S店就漏油，多次溝通無果，隨即上演了引擎蓋維權(quán)一幕，在眾多媒體和網(wǎng)友的集體聲討下，監(jiān)管介入后才得以維護(hù)了自己的正當(dāng)權(quán)益。
此后奔馳卻并沒有悔改，佛山、蘭州等地接連發(fā)生“引擎蓋維權(quán)”風(fēng)波，有些得到了解決，有些不了了之。
其他質(zhì)量問題更是接二連三：
剛買7天的奔馳，在高速路突然拋錨。
59萬買的奔馳，剛開出4S店15分鐘，輪子都能掉了。
30多萬在4S店買的奔馳，居然是一輛事故車……
類似案例數(shù)不勝數(shù)，出了問題也就算了，關(guān)鍵是這些事件幾乎無一例外都被奔馳扯皮、甩鍋，實(shí)在不行走維修，被逼急了才給換車，有些人用了一兩年時(shí)間維權(quán)，更多人耗不起只能自認(rèn)倒霉……
四
為何奔馳這么橫？都是被國人慣壞了！
西安奔馳事件發(fā)生1個(gè)月后，奔馳最擔(dān)心的事并沒有發(fā)生，反而正好相反，中國區(qū)銷量再次創(chuàng)下同期新高，車都不夠賣，豈會(huì)去在意那些可能永遠(yuǎn)不會(huì)成為自己客戶的聲音？
2021年，奔馳連同寶馬、奧迪德國“三傻”，再度榮登中國豪車榜銷量前三強(qiáng)，這就是奔馳最大的底氣。
這個(gè)底氣，甚至一度大到可以左右地方政策的程度，在疫情爆發(fā)的初期，都可以不顧形勢(shì)要求給自己“特批”，可見這樣的傲慢已經(jīng)到了何種地步！
或許也只有在中國，才會(huì)出現(xiàn)這樣的奇景：維權(quán)最多的豪車是奔馳，買豪車最多的還是奔馳，兩撥人互不干涉，互相瞧不起，不斷有新車主捶足頓胸加入維權(quán)隊(duì)伍，同時(shí)有更多奔著奔馳的豪車名聲而來的用戶。
讓國人放棄對(duì)早已過時(shí)的所謂豪車的執(zhí)念，或許比搞定這輛豪車的一堆問題來的更難！
千山萬水總是情，給個(gè)“好看”行不行
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