提到賽車運(yùn)動(dòng)人們或許會(huì)第一時(shí)間想到賽車比戰(zhàn)斗機(jī)還難駕馭且賽事?lián)]金如土的F1一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽，或許會(huì)想到各種奇葩彎角以及在泥土道路上貼地飛行的WRC世界拉力錦標(biāo)賽，但是要論運(yùn)營(yíng)難度和賽事難度，達(dá)喀爾才是汽車運(yùn)動(dòng)賽事中，最艱難的純?cè)?。在這項(xiàng)賽事中，不是只有獲得名次才是英雄，就和馬拉松長(zhǎng)跑一樣，能夠完成整個(gè)賽程，已經(jīng)實(shí)屬不易了。
“怎么？還在做車手夢(mèng)啊？”彭大炮的聲音從我背后響起，打斷了正在看達(dá)喀爾報(bào)道的我的思緒。
“倒也不至于，只是關(guān)心一下比賽，達(dá)喀爾不比其他比賽，能完賽都算是英雄了”我沒有回頭，隨口回答道。
“有這么危險(xiǎn)嗎？不就是越野拉力賽？”
“以前時(shí)不時(shí)總有賽車埋進(jìn)了沙漠，救助不及時(shí)人就沒了，今年因?yàn)楦浇鼑?guó)家打仗，繞路了算是安全一點(diǎn)”
“這么刺激的嘛？我記得以前還有個(gè)中國(guó)人去賽過(guò)幾次很出名？”
其實(shí)今年得達(dá)喀爾的最大亮點(diǎn)不是繞路也不是10年9戰(zhàn)的中東局勢(shì)，而是奧迪打破大家認(rèn)知的采用了新能源車型RS Q e-tron來(lái)參加這個(gè)世界上最艱苦難度最大的越野拉力賽事。這款名字稍顯復(fù)雜的戰(zhàn)車明顯是奧迪多部門合作的產(chǎn)物，RS是奧迪高性能部門，Q則代表這款車屬于SUV序列，e-tron則說(shuō)明這款車型采用了電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力單元。也許是考慮到賽事的艱苦，也許是對(duì)于續(xù)航還是不太放心，這次的RS Q e-tron沒有直接采用純電動(dòng)的形式來(lái)參賽，而是采用了增程式電混的形勢(shì)。
當(dāng)然為了能應(yīng)對(duì)達(dá)喀爾的嚴(yán)峻考驗(yàn)，奧迪在打造RS Q e-tron的時(shí)候，也是頗為用心的?？催^(guò)沙漠越野賽的朋友可能會(huì)知道，高速在沙漠上飛馳是非常容易騰空的，雖然車手會(huì)盡力避免這樣的情況發(fā)生，但是很多時(shí)候騰空的現(xiàn)象是不可避免的，那么賽車的平衡性就變得尤為關(guān)鍵，加上賽事路況的復(fù)雜，前進(jìn)氣格柵撞風(fēng)式的進(jìn)氣設(shè)計(jì)顯然不太實(shí)用。RS Q e-tron采用了中置增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）的設(shè)定，動(dòng)力電池的位置向前軸靠近，以達(dá)到完美的平衡狀態(tài)。
解決完布局問題，另一個(gè)值得奧迪去大費(fèi)周章的則是散熱問題。雖然RS Q e-tron是賽車，但是依然采用了和民用新能源車型上相同的單級(jí)減速器，簡(jiǎn)單了來(lái)說(shuō)電動(dòng)機(jī)沒有配備變速箱。這就意味著當(dāng)車輛速度越快的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速也就越快，電動(dòng)機(jī)的溫度自然也就越高，加上嚴(yán)酷的賽場(chǎng)環(huán)境，散熱問題確實(shí)非常重要。為此奧迪研發(fā)了適用于高熱高壓環(huán)境的特殊冷卻系統(tǒng)，其中一種名為 NOVEC的不通電的冷卻劑是整套系統(tǒng)的關(guān)鍵，但其實(shí)這并不是材料學(xué)上的突破創(chuàng)新，這種中文名為氟化液的冷卻液已經(jīng)被運(yùn)用于電子器材的滅火裝置以及大型服務(wù)器的冷卻裝置中了，只是造價(jià)偏高。
所以當(dāng)我們回頭看看奧迪RS Q e-tron的表現(xiàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)雖然我們都說(shuō)能夠在達(dá)喀爾完賽就已經(jīng)是英雄了，但現(xiàn)在奧迪不只是想完賽而已，四個(gè)賽段的冠軍，并累計(jì)獲得14次賽段領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)成績(jī)，說(shuō)明了奧迪RS Q e-tron的不俗實(shí)力。加上奧迪RS Q e-tron賽車每天都會(huì)采集高達(dá)50GB的相關(guān)數(shù)據(jù)，相信在對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理優(yōu)化之后的RS Q e-tron在下一屆賽事中能有更加出色的發(fā)揮。
“你說(shuō)的應(yīng)該是盧寧軍，第一個(gè)參加達(dá)喀爾的中國(guó)人，參加過(guò)7次達(dá)喀爾，2003年第一次去的時(shí)候央視全程轉(zhuǎn)播了”
“你還記得這么清楚？”
“嗯，第一個(gè)實(shí)況鏡頭就是沙漠里陷車了，全國(guó)人民看他挖沙子……”
“哈哈哈，那老盧不是后悔死了？”
“但人家怎么說(shuō)也是開拓這條路的人，后面的中國(guó)車手成績(jī)雖然不少比他好，但他才是最值得記住的”
寫在最后：
或許一眾新能源廠商看待這次奧迪RS Q e-tron參加達(dá)喀爾拉力賽，就和我們當(dāng)年看到盧寧軍參加達(dá)喀爾是一樣的心情，雖然成績(jī)并不理想，但是代表今后的無(wú)數(shù)種可能。當(dāng)新能源車型能夠在世界上環(huán)境最嚴(yán)苛的賽事中取得好成績(jī)，那么對(duì)于整個(gè)新能源汽車的推廣是有著極為積極的意義的。我們也期待有中國(guó)的新能源車企能在這樣的賽事中展現(xiàn)自己的技術(shù)風(fēng)采。
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