作者｜漸行漸遠
來源｜搞車零距離
近日，網(wǎng)上曝出了68名奔馳EQC車主聯(lián)合發(fā)表聲明，聲明中稱，奔馳EQC車型頻繁出現(xiàn)電機故障，奔馳官方卻遲遲未正面回應，引發(fā)了熱議。
奔馳一直以來都是當之無愧的國民級豪車，“BBA”的帶頭大哥，但這次的處理方式，實在稱不上體面。
作為奔馳試水電動市場的首款車型，EQC可以說是含著金湯匙出生的，高大上的品牌形象，根植于骨子里的豪車基因，正當所有人都期待奔馳的EQ系列在新能源領域大展拳腳的時候，奔馳卻交出了一份不及格的答卷。
奔馳EQC頻繁出現(xiàn)漏冷卻液導致電機故障早已不是個例，早在去年4月，就有車主在網(wǎng)上投訴他的2020款奔馳EQC出現(xiàn)反復提示缺冷卻液故障，去售后檢測稱電機需要維修。
一款剛上市不到一年的新車，核心部件就出現(xiàn)問題，需要更換維修，可能任誰心里都會不爽。然而這才只是個開始，2021年上半年以來，奔馳EQC因冷卻液泄漏導致電機故障開始大規(guī)模爆發(fā)。
據(jù)車主稱，300多人的維權群中，出現(xiàn)電機損壞的就有150多人，電機對于電動車來說相當于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，是整輛汽車的動力來源，一旦出現(xiàn)問題，會導致嚴重的安全隱患，甚至造成人員傷亡。
即便如此，奔馳官方也并未正面處理此問題，而是由經(jīng)銷商出面安撫客戶，僅更換損壞的電機，由此引發(fā)車主強烈不滿，聯(lián)合發(fā)表聲明維權。
聲明如下：
截至目前，奔馳官方仍未對此聲明發(fā)表評論。
目前對奔馳EQC爆發(fā)大規(guī)模故障的原因，主要有兩種說法，一種是奔馳EQC作為“油改電”平臺，可能存在設計缺陷。
EQC的電池、電驅以及駕駛艙空調都需要冷卻散熱，這就導致了EQC的冷卻液接口多達5個，遠遠超出其他新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，循環(huán)管路的增加提升了冷卻液泄漏的風險，對品控和裝配質量的要求也更高。
如果是這個原因造成的冷卻液泄漏從而導致電機故障，那么更換電機就沒有任何意義，無法解決問題。
除此之外，也有可能是供應商零部件質量不達標導致故障，因為存在純粹設計缺陷的話可能很難通過奔馳內部的測驗和后面的路試。
故障的具體原因可能還存在爭議，但對奔馳目前的解決方案觀點卻出奇的一致，那就是僅僅更換電機只能是治標不治本，想徹底解決問題，可能需要奔馳出面召回。
其實這已經(jīng)不是EQC第一次被曝出負面新聞了，2021年8月，EQC因空調排水軟管的安裝問題，可能導致電氣件進水短路，造成安全隱患，已經(jīng)進行過一次涉及近800輛車的召回了。
除此之外，海外發(fā)售的EQC也出現(xiàn)過召回事件，在2019年10月，因差速器螺栓存在缺陷，戴姆勒公司也針對奔馳EQC進行過一次召回，涉及車輛共計1700余輛。
作為2019年11月8號才上市的新車型，奔馳EQC尚未來得及在國內新能源市場分得一杯羹，就已經(jīng)被各種召回的負面新聞搞得焦頭爛額，這也導致EQC的銷量一直不溫不火，空有豪車的噱頭，卻沒有豪車的實力。
在各個老牌汽車巨頭無一例外都在積極轉型新能源的當下，奔馳在新能源汽車領域卻顯得有點水土不服，不復在燃油領域的統(tǒng)治力。
原因其實也不難理解，老牌豪車底蘊仍在，尚有試錯成本，在形勢明朗之前，推出幾款過渡性質的試水車型無可厚非，作為內燃機時代誕生的百年品牌，在燃油領域深耕多年，確實有些船大不好掉頭，又沒有如今造車新勢力們向死而生的緊迫感，在產(chǎn)品力上的打磨和重視程度上自然落了下乘。
2021年10月21號，奔馳旗下的又兩款純電SUV新車EQB和EQA也已經(jīng)開啟預售了。
不出意外，仍然是“油改電”的設計方案，雖然續(xù)航里程上相比EQC有所提升，但外觀上依然能看出燃油版GLA和GLB的影子，起售價卻高出了近10萬元，相比之下性價比不高。
正是無數(shù)口碑積累下來的過硬產(chǎn)品力，成就了奔馳的百年品牌，也成了無數(shù)奔馳用戶為其買單的“信仰”，但如今購買EQA的車主卻被調侃花40萬買了個標。
不得不承認，奔馳在新能源領域是后來者和挑戰(zhàn)者，像網(wǎng)友吐槽的一樣，在麥當勞點蓋澆飯，不難吃才怪呢。
你看好奔馳的新能源汽車嗎？
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