文 字 | 汽車品評(píng)編輯部
設(shè) 計(jì) | 小宇宙
當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)入到爆發(fā)式增長(zhǎng)的新階段，但充電焦慮始終是電動(dòng)汽車無(wú)法繞開(kāi)的難題。
近日，寧德時(shí)代召開(kāi)發(fā)布會(huì)正式官宣入局換電市場(chǎng)。
作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代正式推出了EVOGO換電服務(wù)品牌。
寧德時(shí)代為此單獨(dú)研發(fā)了巧克力換電塊，其具有體積小、能量密度高，夠適配大部分電動(dòng)汽車平臺(tái)的特點(diǎn)，并且還可以進(jìn)行自由組合。同時(shí)也推出了快換站，具備占地小、流通快和全氣候的特點(diǎn)。
此前雖然已有多家車企宣布入局換電市場(chǎng)，但主要是針對(duì)自家的車型，不同車企間的換電站無(wú)法通用。
而寧德時(shí)代作為電池廠，從電池生產(chǎn)階段就統(tǒng)一電池規(guī)格，這樣一來(lái)，更多的車企及車型便可以直接通過(guò)寧德時(shí)代的快換站進(jìn)行換電，未來(lái)電動(dòng)汽車的補(bǔ)能短板也將會(huì)被彌補(bǔ)。
隨著寧德時(shí)代的入局，將實(shí)現(xiàn)新能源汽車補(bǔ)能自由。
更換新能源汽車電池這一方式雖然存在多時(shí)，但目前多數(shù)車企的換電站都是對(duì)整塊電池進(jìn)行更換，更換下來(lái)的電池需要長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)能，極大程度降低換電站的效率。由于各家車企電池規(guī)格不同，也導(dǎo)致?lián)Q電站資源浪費(fèi)。
寧德時(shí)代推出巧克力換電塊，可以根據(jù)不同需求來(lái)選擇換電塊的數(shù)量，可以更好的利用換電塊的資源，而且采用了統(tǒng)一規(guī)格的電池塊，也能夠使得不同車企的車型進(jìn)行換電。
未來(lái)，隨著寧德時(shí)代換電站的大規(guī)模鋪設(shè)，或許電車補(bǔ)能將與燃油汽車加油一樣迅速便捷。
1月18日，在中國(guó)一汽2022年品牌新聞發(fā)布會(huì)中，中國(guó)一汽將煥新后的企業(yè)標(biāo)識(shí)發(fā)布。全新標(biāo)識(shí)采用時(shí)下流行的扁平化設(shè)計(jì)，新標(biāo)識(shí)中“鷹”的羽翼抽象為兩個(gè)字母E，分別代表Environment和Enjoy。
寓意中國(guó)一汽致力于綠色低碳、節(jié)能環(huán)保，努力為用戶提供“美妙出行、美好生活”的移動(dòng)出行服務(wù)公司的愿景。
用更具科技感、更靈動(dòng)、更簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)展現(xiàn)更具活力、更智能、更未來(lái)的企業(yè)形象，讓全新的企業(yè)形象走進(jìn)更多消費(fèi)者心中。
品牌標(biāo)識(shí)煥新背后，是一個(gè)老牌車企力爭(zhēng)上游的決心。
2021年紅旗品牌全年銷量突破30萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。12月24日，新紅旗品牌車主正式突破60萬(wàn)。
無(wú)論產(chǎn)品、口碑還是銷量，中國(guó)一汽及紅旗品牌在2021年都收獲頗豐。2022年，紅旗將會(huì)向新一輪的目標(biāo)邁進(jìn)。在汽車智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型及自動(dòng)駕駛等全新的領(lǐng)域發(fā)力。我們希望看到紅旗煥發(fā)出不一樣的色彩，讓中國(guó)自主品牌走向世界。
1月20日，高合汽車發(fā)布了一條關(guān)于商標(biāo)保護(hù)的聲明。聲明中稱，高合汽車認(rèn)為，雷諾圖標(biāo)與HiPhi圖標(biāo)構(gòu)成近似，在發(fā)送律師函通知無(wú)果后，華人運(yùn)通于2021年10月經(jīng)申請(qǐng)獲得德國(guó)法院的臨時(shí)禁止令。
雷諾德國(guó)公司被要求在德國(guó)暫停使用雷諾圖標(biāo)。雙方目前處于常規(guī)的法院聽(tīng)證、商標(biāo)異議及撤銷程序中，并表示條件成熟時(shí)，高合汽車將向大眾披露相關(guān)法律程序的結(jié)果。
雷諾汽車的圖標(biāo)與HiPhi圖標(biāo)構(gòu)成近似，為高合汽車的品牌發(fā)展，以及正在進(jìn)行的歐洲業(yè)務(wù)拓展計(jì)劃帶來(lái)了一定不確定性。
中國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)權(quán)意識(shí)的提升，助力自主汽車品牌不斷向上。
商標(biāo)Logo存在的目的便是區(qū)別產(chǎn)品和確定來(lái)源，是品牌及產(chǎn)品理念立體化展現(xiàn)的符號(hào)。更是代表品牌和所屬產(chǎn)品的獨(dú)立性與唯一性，他并非一個(gè)孤立的、簡(jiǎn)單的圖形而已。
而雷諾集團(tuán)因商標(biāo)與中國(guó)車企造成糾紛已不是第一次。在去年的歐洲市場(chǎng)，雷諾旗下品牌概念車的LOGO就與中國(guó)汽車品牌愛(ài)馳汽車的LOGO高度相似。
愛(ài)馳汽車也向歐盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)局進(jìn)行了申訴，成為第一個(gè)主動(dòng)向外國(guó)品牌維權(quán)的中國(guó)汽車品牌。
從高合、愛(ài)馳等自主品牌對(duì)于商標(biāo)保護(hù)的申訴，不難看出，我國(guó)自主品牌的產(chǎn)權(quán)意識(shí)正在逐漸提升。而頻發(fā)的“抄襲”事件，也映證著中國(guó)自主品牌在全球領(lǐng)域的影響力。
中國(guó)汽車民族品牌正在以全新的姿態(tài)轉(zhuǎn)型升級(jí)，而筑起中國(guó)汽車品牌的“護(hù)城河”，將是國(guó)際化進(jìn)程提速的首要前提。
根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，悅達(dá)起亞在2021年的銷量?jī)H為16.34萬(wàn)輛，相比2020年出現(xiàn)了斷崖式下滑。
從2018年其品牌年銷量37萬(wàn)輛到2021年的年銷量16.34萬(wàn)輛，悅達(dá)起亞在銷量及品牌財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)均呈現(xiàn)出不盡人意之態(tài)，其中2020年凈虧損47.5億元，2021年前三季度的凈虧損則約為26億元。
面對(duì)不斷下滑的市場(chǎng)，悅達(dá)起亞嘗試調(diào)整策略，曾試圖挽回頹廢之勢(shì)。為了品牌重塑，悅達(dá)起亞發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)，力求實(shí)現(xiàn)品牌煥新。
悅達(dá)起亞官方表示，為打造其品牌高端形象，將加速導(dǎo)入更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球車型，并會(huì)逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車型，
與此同時(shí)，在新能源方面，悅達(dá)起亞也有著自身的規(guī)劃。
預(yù)計(jì)2022年底，全新電動(dòng)車將會(huì)被投放到中國(guó)市場(chǎng)，由此加速推進(jìn)電動(dòng)化布局。并表示，其后的每年都將會(huì)引入一款電動(dòng)車。
拋棄低端市場(chǎng)，并不意味轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端市場(chǎng)的道路就能一帆風(fēng)順。
悅達(dá)起亞砍掉低端，沖擊高端的背后是中國(guó)自主品牌技術(shù)的不斷創(chuàng)新與進(jìn)步，致使起亞的競(jìng)爭(zhēng)力逐步降低。
而此時(shí)的悅達(dá)起亞，想讓其品牌能夠在大跨步向前的中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)走下去，在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)品牌向上，最便捷的辦法就是進(jìn)軍高端市場(chǎng)。
品牌高端路線，必將依托于先進(jìn)科技和高品質(zhì)制造工藝，而非淘汰低端車型就能實(shí)現(xiàn)的。
如果悅達(dá)起亞品牌不引進(jìn)品牌更多車型和尖端技術(shù)，打造其品牌車型核心競(jìng)爭(zhēng)力，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者定制本土化車型，那么悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的日子，可能會(huì)進(jìn)一步邊緣化。
責(zé)任編輯：
