中國汽車工業(yè)起步較晚，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域想要與海外品牌掰手腕基本無望。于是，自主品牌將目光投向了新能源市場。經(jīng)過幾年努力，國產(chǎn)純電動車已達到世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，同時在這個過程中，自主品牌也掌握了電機、電池及電控的核心技術(shù)。但是步子一下不能邁得太大，因為純電車好造，配套設(shè)施卻難以跟上。所以，混動產(chǎn)品是傳統(tǒng)燃油車向純電動車切換的最佳過渡方案，市場不可謂不大，這又導(dǎo)致了自主品牌扎堆混動市場的現(xiàn)象。
在剛剛過去的一年里，頭部自主品牌開始集體發(fā)力混動市場，一款款混動車型如雨后春筍般相繼面世。下面我們就來看看各家混動產(chǎn)品的特色。
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長城：檸檬混動DHT
不少人認為，長城汽車的檸檬混動DHT是這波熱潮的起點。2020年10月，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心正式全球首發(fā)檸檬混動DHT技術(shù)。檸檬混動DHT是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機混聯(lián)技術(shù)，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。檸檬混動DHT的整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”，即一個混動系統(tǒng)，HEV和PHEV兩種動力架構(gòu)，三套動力總成。尤其是支持HEV動力架構(gòu)，打破了日系品牌對國內(nèi)HEV市場的壟斷。
長城汽車作為一家務(wù)實車企，檸檬混動DHT技術(shù)落地速度還算快。2021年9月，長城旗下首款采用檸檬混動DHT技術(shù)的魏牌瑪奇朵DHT正式上市，該車采用HEV動力架構(gòu)，搭載“1.5L+100DHT”動力總成，系統(tǒng)總功率140kW，總扭矩370N m，百公里加速8.5s，綜合油耗4.7L/100km，各項指標(biāo)均不輸給同級日系混動產(chǎn)品。隨后，檸檬混動DHT HEV動力架構(gòu)又增加了哈弗H6s DHT、哈弗赤兔DHT、魏牌拿鐵DHT三款車型。而PHEV動力架構(gòu)也實現(xiàn)了零的突破，推出了魏牌瑪奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV兩款長續(xù)航車型。
我們從長城汽車官方發(fā)布的2021銷量文章中查到，魏牌瑪奇朵DHT自9月29日上市以來，累計銷量5145輛；魏牌拿鐵DHT上市首月銷量2707輛。雖然稱不上驚喜，但已經(jīng)算不錯的成績了，畢竟HEV領(lǐng)域被“兩田”統(tǒng)治已久，這不光是技術(shù)領(lǐng)先的問題，得到消費者的認可、歷經(jīng)長期市場驗證以及全面的布局，也都是難以戰(zhàn)勝的原因。目前，檸檬混動DHT只是打破日系對HEV領(lǐng)域的壟斷，想要分一杯羹還有很長的路要走。
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比亞迪：DM-i超級混動
比亞迪作為自主品牌新能源“一哥”，從很早就開始布局混動技術(shù)，主攻PHEV這塊。2008年，比亞迪推出第一代DM技術(shù)，首搭車型為F3DM，它的出現(xiàn)結(jié)束了比亞迪沒有混動車型的歷史。不久之后，比亞迪推出了第二代DM技術(shù)，搭載該技術(shù)的秦DM在上海市場小火了一把。2015年，比亞迪發(fā)布第三代DM技術(shù)，憑借以542為目標(biāo)，即5s內(nèi)破百+全時電4驅(qū)+油耗2L/100km，比亞迪DM技術(shù)徹底火了，名聲也隨之水漲船高。2021年初，比亞迪DM技術(shù)再進化，推出了第四代DM-i超級混動。
DM-i超級混動，是以電為主的混動技術(shù)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢。核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，有著不錯的動力傳遞效率。
第四代DM-i超級混動發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪還一口氣發(fā)布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐DM-i三款新車。這三款車型不僅涵蓋當(dāng)今主流車型級別，更是將PHEV車型的價格打下來了，最便宜的還不到11萬元。比亞迪絕對是PHEV技術(shù)的推進者和普及者。據(jù)悉，漢DM-i將在今年上市，純電最高續(xù)航里程可達206km，比亞迪再秀肌肉。
布局早、適配車型多，加之DM-i超級混動開啟了平價PHEV時代，令比亞迪DM系列徹底賣爆了，2021年累計銷量超27萬輛。
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長安：藍鯨iDD混動系統(tǒng)
在2021重慶車展上，長安汽車正式發(fā)布了藍鯨iDD混動系統(tǒng)。藍鯨iDD是長安汽車研發(fā)的全域混合動力平臺，它由藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機、藍鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量PHEV電池、iDD智慧控制系統(tǒng)四部分組成。而全域，指的是“全速域、全場域、全溫域、全時域”四個方面，也就是說，它可以滿足用戶全場景的用車需求。
首搭藍鯨iDD技術(shù)的量產(chǎn)車型為長安UNI-K iDD，該車已于今年1月6日開啟預(yù)售，預(yù)售價格17.69～19.29萬元。據(jù)悉，長安UNI-K iDD憑借30.74kWh大容量電池，純電續(xù)航里程可達130km，優(yōu)于市面上大多數(shù)PHEV車型，輕松滿足日常城市通勤需求。而綜合續(xù)航里程更是可達1100km。油耗方面，綜合油耗低至0.8L/100km，匱電油耗為5L/100km。
從長安UNI-K iDD身上不難看出，藍鯨iDD系統(tǒng)的出類拔萃。目前的問題是車型選擇不夠豐富，且想在混動市場站穩(wěn)腳跟，必須盡快在一些入門車型上進行適配，讓藍鯨iDD變得更加親民。
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奇瑞：鯤鵬混合動力
奇瑞號稱“技術(shù)控”，在別家車企都在搞混動時，它自然也不能落下。2021年4月，奇瑞對外發(fā)布了鯤鵬動力。混合動力方面，奇瑞帶來了世界首創(chuàng)的全功能混動構(gòu)型-鯤鵬DHT，它擁有中國品牌首個雙電機驅(qū)動，9種工作模式，11個組合擋位，并可通過TSD雙軸驅(qū)動帶來超平順的駕駛體驗。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是首款搭載鯤鵬DHT超級混動的車型，采用混合動力專用1.5T超效發(fā)動機與雙電機3擎組合，行業(yè)唯一實現(xiàn)雙電機同時驅(qū)動、同時發(fā)電，實現(xiàn)輸入扭矩510N m。該車四驅(qū)版零百加速小于5s，兩驅(qū)版零百加速僅7s?？梢?，鯤鵬DHT超級混動是一套以性能為賣點的混動系統(tǒng)。續(xù)航和油耗方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+純電續(xù)航可達100km，綜合續(xù)航1000km；百公里綜合油耗低至1.0L/100km，虧電油耗5.0L/100km，各項指標(biāo)均達到行業(yè)主流水準(zhǔn)。
鯤鵬DHT超級混動的問題是落地速度相對較慢，在別家都開賣很久后，鯤鵬DHT超級混動才適配了瑞虎8 PLUS鯤鵬e+這一臺量產(chǎn)車，且該車到目前還沒有正式上市。
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吉利：雷神智擎Hi·X
被稱為“自主一哥”的吉利，在混動方面也有著自己的獨門秘籍。2021年10月，吉利汽車正式發(fā)布了全球動力科技品牌——雷神動力，產(chǎn)品矩陣包括雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅(qū)。其中，雷神智擎Hi·X就是吉利的全新混動平臺，其包含DHE15（1.5T）和DHE20（2.0T）兩款混動專用發(fā)動機，以及DHT（1擋）和DHT Pro（3擋）兩款混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。
之后，星越L雷神Hi·X油電混動版亮相，該車零百加速時間7.9s，百公里平均油耗低至4.3L/100km，最大續(xù)航里程更是近1300公里。12月25日，星越L雷神Hi·X油電混動版開啟預(yù)售，盡管預(yù)售價為不低的17.37萬元，但僅8分21秒，2022個預(yù)售訂單全部支付完畢。
可以說，星越L雷神Hi·X油電混動版為吉利入局混動市場開了一個好頭，但其主攻的HEV領(lǐng)域有豐田和本田兩座大山，能否轉(zhuǎn)化它倆的用戶，將是吉利雷神智擎Hi·X成功與否的關(guān)鍵。
整體看下來，自主品牌在混動技術(shù)方面呈現(xiàn)“百花齊放”的局面，每家都有著自己的特色。但在技術(shù)落地速度及價格控制方面，比亞迪無疑走在了前列，算是搶占了市場先機。不過，其他家也落后不多，核心技術(shù)有了，豐富產(chǎn)品線是件很快的事。相信在2022年，混動市場將涌現(xiàn)出更多好的產(chǎn)品，混動車型也將加速對傳統(tǒng)燃油車型的替代。
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