作者丨曹佳東
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
市場(chǎng)概述：12月自主品牌零售93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比增長(zhǎng)12%，相對(duì)2019年12月增長(zhǎng)25%。12月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46.3%，同比增6.9%。年度車(chē)市的整個(gè)占比則高達(dá)41%。
很明顯，這種種數(shù)據(jù)其實(shí)都在表明一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)車(chē)企當(dāng)下的處境已然呈現(xiàn)出一個(gè)穩(wěn)健且異常蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。而從轎車(chē)板塊到SUV市場(chǎng)，全線看漲的趨勢(shì)更是在為之佐證。只是說(shuō)，和被合資品牌重重包圍的自主轎車(chē)相比，SUV領(lǐng)域的紛爭(zhēng)倒是沒(méi)那么復(fù)雜。中國(guó)車(chē)企間的暗戰(zhàn)，無(wú)非就是那幾家車(chē)企之間的爭(zhēng)鋒相對(duì)、亦或是自我內(nèi)耗與博弈罷了。
就像，始終霸榜的哈弗H6，除了要應(yīng)付吉利博越、比亞迪宋、長(zhǎng)安CS75等核心對(duì)手的連番攻勢(shì)，全年持平的銷(xiāo)量也掩蓋不了同為體系內(nèi)的赤兔、大狗、甚至是老將F7開(kāi)始擾亂其思路的癥結(jié)。
同樣的問(wèn)題，雖然長(zhǎng)安、吉利等主流自主車(chē)企都會(huì)遇到，但相比之下，長(zhǎng)城猶如下餃子般的產(chǎn)品鋪陳速度，多少更具迷惑的意味。
是的，SUV始終是所有中國(guó)車(chē)企都不敢懈怠的領(lǐng)域?？伤拖癜厶堑呐?，誰(shuí)能知道在某一時(shí)刻，又帶走了哪幾個(gè)野心過(guò)大的貪心之人。當(dāng)2021年進(jìn)入收尾階段，借著坦克300的熱度，硬派SUV繼承了早年轎跑SUV的迷幻體質(zhì)，讓太多人迷了心智?；蛟S在消費(fèi)需求的驅(qū)使下，多少會(huì)再次涌現(xiàn)出一個(gè)能搶占風(fēng)口的“孤勇者”，可我們?nèi)孕杈?，中?guó)車(chē)市的狡黠。
該來(lái)的總會(huì)來(lái)的。
責(zé)任編輯：
