編輯導(dǎo)語：吉利力帆成立睿藍汽車，從B端切入往C端延伸，繼蔚來、小鵬、北汽、等車企后，利好政策下，吉利快速布局換電賽道，但由于換電模式整體規(guī)模受限，何時盈利仍未可知。
布局換電賽道
1月24日，吉利控股公告，公司與力帆科技訂立合作協(xié)議成立合資公司，將從事汽車（包括但不限于換電車）的研發(fā)、銷售和運營；新公司命名為“重慶睿藍汽車科技有限公司”，此次吉利與力帆合作中，吉利將負責(zé)輸出產(chǎn)品、技術(shù)、平臺等，力帆也背靠吉利重新進入中國乘用車市場。
睿藍汽車采用GBRC換電平臺，可適應(yīng)2700~3100mm寬泛軸距區(qū)間，將規(guī)劃覆蓋轎車、SUV、MPV等車型；日前楓葉汽車換電轎車楓葉60S便是基于合資公司換電架構(gòu)生產(chǎn)。
按照官方的說法，睿藍汽車未來將推出多種動力形式產(chǎn)品，基于自研換電技術(shù)，睿藍汽車致力于打造智能換電生態(tài)，不過從目前看來，睿藍汽車的換電平臺均是供自家車型使用，如何商業(yè)化還未提及。
睿藍汽車的成立算是較快而為。2021年10月，吉利汽車集團CEO淦家閱在“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上，首次提出將推出全新“換電出行品牌”；同年12月，吉利汽車和力帆科技聯(lián)合宣布，雙方各出資3億元設(shè)立合資公司。從提出到成立不過三個月，足以看出吉利在換電賽道上做出的決定，事實上，早在2017年，吉利便開始研發(fā)換電新能源模式。
利好政策支持
有資料顯示，睿藍汽車未來從B端探索向C端市場深入，針對網(wǎng)約車等出行市場，睿藍汽車以“運營成本低”“省電”作為賣點，而在私家車市場，睿藍汽車則以用戶為中心，解決消費者里程焦慮。
聚焦換電賽道的車企不止吉利一家，蔚來汽車在換電站建設(shè)上有所成效，截至2021年11月，其共建換電站700座；同月，小鵬汽車宣布下一代產(chǎn)品可實現(xiàn)充電五分鐘，續(xù)航200公里；長城汽車的沙龍品牌，首款車型充電10分鐘，續(xù)航增加401公里。
除主機廠開始研發(fā)換電車型外，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代也開展換電業(yè)務(wù)，不過寧德時代是開發(fā)一種新的換電模式——分箱換電，也就是電池被設(shè)計成最小化的標(biāo)準模塊，車主根據(jù)需求選擇不同數(shù)量的電池自由組合，滿足消費者不同需求里程，這與蔚來的“一車一電”模式又為不同，蔚來換電模式可實現(xiàn)電池整包更換，更簡便迅速，后續(xù)可實現(xiàn)全自動化。
之所以有更多“后來者”加入換電賽道，得益于國家對于這一賽道的政策支持。1月21日，國家發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進綠色消費實施方案》明確，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制。加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
盈利仍困難
總的來看，相較于充電，換電作為一種全新補能方式能夠極大縮短補能時間、延長電池壽命、提高安全性、降低購車成本、并減少對電網(wǎng)的沖擊。
早在2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，納入此次試點范圍的城市共有11個，預(yù)期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。
吉利也是按照國家換電標(biāo)準制定，強調(diào)到2025年將有5000座換電站覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。
但實際上，盡管吉利目標(biāo)遠大，但其以及目前布局換電模式的車企均處于探索階段，至于換電業(yè)務(wù)何時能夠運營，目前還不可知。
有分析估算，按照目前換電站建設(shè)和運營成本，一座換電站每天換電次數(shù)100次至50次，此案能保證有盈利空間。
從目前看來，就算是已實現(xiàn)為一些車企提供換電服務(wù)的奧動新能源目前也處于虧損當(dāng)中。據(jù)悉，目前奧動新能源已覆蓋十幾家主機廠，但2018年到2020年，奧動新能源分別為1.86億元、1.62億元和2.49億元。
而更何況，目前車企建立換電站均是優(yōu)先服務(wù)于自己旗下車型，還未實現(xiàn)標(biāo)準化以及普及，車輛基數(shù)撐不起運營規(guī)模。
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