從去年四季度開始，各家車企早就在預熱自家新能源汽車售價的上漲。隨著前段時間四部委發(fā)布《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確了今年的新能源汽車補貼將會在去年的基礎上減少30%之后，再加上去年電池原材料特別是其中的正極材料大漲，今年電車漲價已經(jīng)是既定的事實，不過在這種情況下各家車企是如何落實它們的漲價策略呢？我們挑選了三家比較有代表性的車企給大家簡單講講。
特斯拉：漲價最兇
在這次的漲價潮中，特斯拉是明面上漲價最多的車企。在去年的最后一天，特斯拉宣布Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版售價分別上調(diào)10000元和21088元，就在這次調(diào)價前不久，特斯拉已經(jīng)將這兩款車的后驅(qū)版上調(diào)了4752元，而最新的這次價格調(diào)整也是特斯拉下半年的第5輪漲價。
當然，特斯拉在車價上的作風一直比較透明清晰。但這次的調(diào)價卻是與年初新能源保險改革特斯拉保費上漲撞在了一起，讓不少想要今年過年前訂車的消費者們叫苦不迭，實際上特斯拉的這波漲價還真跟補貼關(guān)系不大。
對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價格上漲的主要原因是整個行業(yè)的供應鏈壓力和原材料成本上漲。這在Model Y后驅(qū)版上體現(xiàn)的尤為明顯，在漲價之后其售價達到了30.1840萬，超過國家規(guī)定的補貼線，不再享受國家補貼。
實際上這意味著特斯拉并沒有針對今年的補貼退坡進行售價上的調(diào)整，也就是說很有可能在之后特斯拉將會繼續(xù)全系上漲以應對補貼退坡的損失。
比亞迪：開門見山
1月21日，比亞迪也宣布了將會在2月初進行漲價，這次漲價會覆蓋王朝網(wǎng)以及海洋網(wǎng)的所有新能源車型，包括了秦、漢、唐、宋、元等王朝網(wǎng)車型以及e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等海洋網(wǎng)車型，漲價幅度在1000-7000不等。
之后一份比亞迪王朝網(wǎng)車型具體售價圖曝光，大部分DM-i車型漲價幅度都在三千左右，漢EV則漲了五千，十萬級的元PRO成為漲價最厲害的車型，達到了七千元。
除了元之外，其他車型的漲價幅度對于比亞迪來說并不算太高，根據(jù)比亞迪2021的財報來看，去年一整年比亞迪陷入“增利不增收”的怪圈，也就是車賣的多但利潤低。比亞迪能在這種壓力下繼續(xù)保持自己車型不大漲是非常難得的，當然比亞迪本身業(yè)務板塊較為多元，可以平衡漲價幅度也是重要原因之一?？傊@種“開門見山“沒有套路的處理方式也得到了消費者的一致認可，零跑、哪吒等新勢力也是同樣的方式。
大眾ID：渾水摸魚
大眾ID在去年是一個緩慢上升的情況，前期也暴露了很多的問題，直到后續(xù)產(chǎn)品矩陣形成，軟件不斷升級之后逐漸挽回了口碑，大眾ID在去年十二月也拿出了13,787輛的好成績，去年全年總共交付新車70,625輛，在國內(nèi)各大車企中算是中等水平。
最近大眾的新能源車型也正式宣布漲價，大眾旗下的ID3、ID4、ID6指導價將全系上調(diào)5400元。據(jù)大眾的海報宣傳，2月28日之前購買的一汽/上汽大眾ID.車型，廠家將自掏腰包彌補5,400元，消費者仍可享受新能源國補。
漲價五千左右實際上并不能算高，對于大眾ID動輒二十萬的售價來說甚至是漲的非常少，但事實并非如此。此前大眾銷量一直比較一般，線下經(jīng)銷商只能通過終端優(yōu)惠來吸引消費者購買，在這次公告發(fā)布之前大眾ID線下的優(yōu)惠在一萬到三萬左右，甚至連ID.3這種定位較低的車型也能有一萬的優(yōu)惠。
自從公告出來之后，大眾ID終端的優(yōu)惠明顯被影響到了，大部分的終端優(yōu)惠變成了幾千不到一萬的水平，在配合上二月底即將上漲的指導價，以大眾ID.4來說，原本優(yōu)惠在一萬五千到兩萬的水平，如今指導價高了五千之后終端優(yōu)惠少了七千，相當于變相漲價了一萬多。不得不說，大眾這一手渾水摸魚實在是玩的妙啊。
大眾去年能在年底銷量上升離不開終端優(yōu)惠力度大，如今卻利用新能源汽車行業(yè)的“漲價潮”暗度陳倉，或許真的是ID系列銷量連月上漲給了大眾相當大的自信，也不知道在終端優(yōu)惠變少車價上漲之后大眾ID還能不能月月破萬。
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