說到賽力斯華為智選 SF5，我相信即便是一名新能源車的普通消費者也不會感到陌生。
賽力斯華為智選 SF5 在 2021 年的上海車展正式亮相，同時也進入到華為旗艦店中進行銷售。這一操作，讓賽力斯華為智選 SF5 開售兩天訂單突破 3000+ 輛、一周訂單突破 6000+ 輛。
無論你是否想要購買一輛賽力斯華為智選 SF5，它當時的熱度可以形容為「人盡皆知」。
但隨著時間的推移，賽力斯遇到了一個難題：產能。當時，最長的交付周期達到了兩個月。隨著消費者逐漸「失去耐心」，賽力斯華為智選 SF5 的實際銷量也只能「慘淡收場」。
但就在 2021 年年末之際，賽力斯與華為合作的品牌 AITO 誕生了，其首款車型問界 M5 也正式面世。
雖然這是一個全新的品牌，但在 AITO 問界 M5 身上，從電機到電驅系統，再到 HUAWEI SOUND 音響、鴻蒙 OS 座艙，處處可見華為的影子。可見，隨著賽力斯華為智選 SF5「出師不捷」，不得不使華為和賽力斯「再出重拳」。
這次，我參加了 AITO 問界 M5 的試駕活動。但很可惜，因為當日大雪，為了安全考量并沒有安排我們到公開道路試駕。只是靜態(tài)體驗了問界 M5 的座艙以及場地內的動態(tài)駕駛體驗。
P.S. 本次體驗的車型仍是試裝車。
先放幾張圖
至于外觀顏值不多做評論，畢竟「蘿卜青菜各有所愛」，所以就放一些我的實拍圖吧：
把「鴻蒙平板」塞進車里
第一部分我們先聊聊座艙，這可能也是大家最關注的部分，畢竟問界 M5 上搭載了華為鴻蒙 OS 車機系統。至于整體的體驗，我們先來看一段視頻：
看完視頻，我先問一個問題：你是否還記得下面這句話？
2K 分辨率指中控屏幕分辨率為 1920*1080。符合 2K 分辨率的關于「水平分辨率達到約 2000 像素」的要求。
沒錯，這個數據來自 2021 年 12 月的華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，這則數據特意為首次亮相的 AITO 問界 M5 的中控屏分辨率進行了注釋。當然，也引來了不小的爭議。
但至少在我這次體驗完之后，我認為：如果不帶著「它是否是 2K？」這個質疑來看這塊屏幕，這塊中控屏在清晰度、色彩、通透性等等方面的表現都很好，它確實有著不錯的顯示效果。
至于為什么我說它太像一塊「平板」了？那我們可以來看一下問界 M5 的鴻蒙 OS 車機提供了多少壁紙和屏保……
「一塊平板」這樣的比喻以我的觀點來說，我認為：喜憂參半。
何為「喜」：
首先此前關注并訂購賽力斯華為智選 SF5 的用戶里，有很多是華為的用戶和「花粉」，所以他們在使用這樣的車機系統時更符合他們日常對移動設備的使用習慣，可以輕而易舉的上手。
總結一句話來說就是：華為用戶的接受度更高。
何為「憂」：
與其他「地圖即主頁」、「卡片式 UI 占滿屏」的車機主頁不一樣的是，問界 M5 的鴻蒙 OS 車機的主頁更像移動設備，并且主頁的屏幕利用率其實并不高，我們能夠顯而易見的看到大部分的屏幕空間都留給了壁紙。
再來看一下 Smart Dock 欄，它的尺寸并不大，并且在我所體驗過的車機系統卡片式 UI 中應該是最小的了，這樣的「卡片」在駕駛場景中的交互其實并不方便，尤其是行車過程中。我個人認為 Smart Dock 欄的卡片式組件應該適當加大尺寸。
說完了主頁，我們再來看看問界 M5 座艙中的其他功能及應用。
問界 M5 的座艙里除了 128 色氛圍燈以外，還配備了場景燈效，可以與語音交互、行車預警以及駕駛模式切換等場景相配合。不過這次因為是場地內試駕，沒有找到較為昏暗的場地，所以也沒有體驗到這一功能。
在座艙交互中，我更看重的則是語音交互，因為在這個逐漸使用屏幕代替實體按鍵的時代中，最方便快捷的交互方式就是語音了。
問界 M5 的語音助手采用的是華為小藝，座艙內支持四音區(qū)識別。與華為移動設備一樣，通過「小藝，小藝」就可以進行語音喚醒，并且支持修改小藝的音色、喚醒詞以及應答語。
目前小藝可以對地圖導航、多媒體、電話以及空調進行控制，在智慧語音的設置中，還可以對智慧聆聽、語音喚醒以及來電語音播報的開關進行選擇。
當開啟智慧聆聽后，小藝可以支持 60 秒的連續(xù)對話，在此期間無需多次喚醒。但在體驗中這項功能的體驗并不是太好，因為在語音交互完成后，小藝會保持聆聽的狀態(tài)，如果車內人員的交談中「命中」某些關鍵詞，小藝則會發(fā)生誤判，或者給到你無法執(zhí)行的語音反饋。
但問界 M5 的小藝智慧助手也是有令我驚喜的部分，在設置中可以打開「基于位置信息的服務推薦」，此時的小藝則可以根據車輛的位置信息提供更多的主動服務，比如：
在車輛即將通過隧道時，小藝則會開啟空調的內循環(huán)功能；
當車輛即將到家時，小藝會提醒「有快遞未取」并提醒取件碼等信息。
根據用戶的習慣，小藝會進行深度學習，在用車場景中提供更精準的主動服務。而這個主動服務，其實也是未來智能座艙的一個發(fā)展趨勢。
除了剛剛提到的這些，問界 M5 的座艙里還配備了帶 19 個揚聲器的 HUAWEI SOUND 音響，支持 7.1 環(huán)繞聲、頭枕專注/私享模式等等。
我簡單體驗了一下，我認為這套音響能夠做到低音夠「沉」、高音不「呲」，比市面上多數家用車產品未選裝品牌音響的效果能夠好上不少。
但相比于我體驗過的那些動輒大幾萬人民幣的哈曼卡頓、BOSE、寶華韋健、馬克萊文森也確有一定差距，最主要的就是它沒有給到明顯的通透感和氛圍感。
P.S. 我不是專業(yè)音響數碼博主，只是表達一下我的個人看法。
出乎意料的駕駛質感
這次場地內的試駕正好趕上有不少積雪，也可以體現出問界 M5 的這套動力系統和四驅系統的真實表現，所以還是先看一段視頻：
問界 M5 搭載了搭載新一代 DriveONE 純電驅增程平臺，它配備了一臺 1.5T 四缸增程器，官方信息中表示：増程器能夠做到 3.2kWh/L，滿油發(fā)電量可以達到 173kWh。如果加上電池組容量 40kWh，在滿油滿電時總電量可以達到 213kWh。
所以，問界 M5 在 CLTC 工況下的綜合續(xù)航能夠達到 1242km。
問界 M5 采用了前異步交流電機、后永磁同步電機組成的智能四驅系統，系統峰值功率可以達到 365kW、峰值扭矩 675N·m，零百加速能力為 4.4s。在底盤方面，問界 M5 采用兩千雙叉臂懸架、后多連桿懸架，整體底盤質感表現還算不錯額，調校兼顧了舒適和運動。
在視頻中可以看到，問界 M5 再通過連續(xù)避障以及麋鹿測試的時候，整體的表現非常穩(wěn)定。在地面濕滑的場景下，四驅系統和車身穩(wěn)定系統的介入非常及時，只在麋鹿測試的時候有一點車尾輕擺。
在賽道上駕駛時，面對連續(xù)多次的加速和制動，動力系統和制動系統也沒有發(fā)生明顯地衰減，并且在彎道中底盤有著比較不錯的支撐。在一個彎道里，因為入彎車速過快并且壓到了積雪而發(fā)生了打滑「推頭」，但問界 M5 的車身穩(wěn)定介入之后，我們很輕易地就能夠重新獲得車輛駕駛的「控制權」。
整體來說，以簡短的場地內試駕，我個人認為問界 M5 在駕駛表現上還是挑不出什么毛病的。
增程之爭？
之前有人問過我 AITO 問界 M5 和理想 ONE 的問題，主要是兩款車型的售價接近，并且都是增程式電動車。
其實我個人認為這兩款車型并算不上競品，因為兩款車的受眾有很多是「不重疊」的。
首先理想 ONE 的產品屬性中，最具特點的就是「家庭」，所以它的受眾有極大部分人是為了家里而購買一款車。所以理想 ONE 的車身尺寸更大、座椅布局也更多，很多細節(jié)都為家庭用車進行了考量。同時，目前來看理想 ONE 在智能駕駛方面的配備要強于問界 M5。
而 AITO 問界 M5 更具特點的其實是「智能化」，主要原因就是鴻蒙 OS 車機的上車，所以它的受眾不會有過于明顯的「家庭」屬性，同時 AITO 問界 M5 的車型級別也要小一些。除了鴻蒙 OS 車機之外，AITO 問界 M5 還有一個優(yōu)勢就是動力性能和駕駛表現了。
不過，正是因為目前已經量產上市并且在售的增程式電動車并不算多，所以在這個「增程藍?！怪袆荼貢屢徊糠帧傅案狻?。
最后
最后對 AITO 問界 M5 做個小總結吧，這次的體驗其實并不太完整，但我還是想把我所體驗的、感受到的分享給大家。
其實問界 M5 的座艙也好還是鴻蒙 OS 車機也好，很明顯它們都是為華為生態(tài)所準備的，換句話說：為「花粉」們準備的。
鴻蒙 OS 車機最大的特點就是打破了「手機與車機」之間的鴻溝，并且遠遠超過了蘋果 CarPlay 和百度 CarLife 所停留的「手機映射」層面。在問界 M5 上，鴻蒙 OS 不再是單一的系統，打破了不同設備之間的壁壘，是一個可以與手機、智能手表等移動設備甚至 IoT 智能家居之間進行無縫流轉、遠程交互的終端。
再說到駕駛上，之前同事在「山城」重慶試駕過賽力斯華為智選 SF5，他曾跟我說過那款車型的駕駛表現還不錯。這次是我第一次試駕問界 M5，雖然有此前同事對其的認可，但問界 M5 的駕駛表現依然超出了我的預期。
所以，之后再接觸問界 M5 的時候，我會著重去關注這次未體驗到的功能及應用、駕駛場景中智能座艙表現，以及實際駕駛場景中的能耗表現，以補全我對這款車型完整的理解。
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