從2021年全年銷量來看，除特斯拉之外，已無合資品牌車型進入新能源車銷量前十陣營，下面讓我們系數(shù)，在各個價格區(qū)間細分市場，都是被哪些自主品牌車型占據(jù)的。
一、50萬元以上區(qū)間，高合HiPhiX
2021年，BBA等豪華品牌陸續(xù)推出首款智能純電動車，但市場反饋差強人意。在這個細分區(qū)間高合HiPhiX脫穎而出，在12月拿到豪華品牌電動車銷量冠軍的同時，也贏得了2021年下半年銷量冠軍，為自主品牌揚眉吐氣。
高合HiPhiX在2021年共銷售4237臺，12月銷售919臺，力壓保時捷Taycan和奔馳EQC。由于奔馳EQC價格已下探到30-40萬元區(qū)間，在傳統(tǒng)BBA三強里銷量算表現(xiàn)突出的車型。
高合HiPhiX除了豪華配置方便，且有多項領先技術(shù)應用。如基于HOA超體電子結(jié)構(gòu)，PML可編程智能燈具智能互動燈具，動態(tài)底盤，定制音響音響，ISD智能互動燈具等等 ，PML可編程智能燈具與ISD智能互動燈具等。 這些配置都是吸引消費者的主要因素，高科技含量也是其主要優(yōu)勢。
二、35-50萬元區(qū)間，蔚來
在35-50萬元區(qū)間，一直就是蔚來深耕的市場。2021年，蔚來ES6銷量41474臺，蔚來EC6銷量29905臺，蔚來ES8銷量20050臺。憑借這些車型的成績，蔚來實現(xiàn)了相對于2020年銷量翻一番的目標，2021年總銷量達91429臺。
除了原有的陣地之外。蔚來在下半年推出了ET7和ET5兩款車型，其中ET5的定位于價格區(qū)間和特斯拉Model 3直接形成競爭。作為最早“出道”的造車新勢力品牌，通過幾年的產(chǎn)品積淀，以及技術(shù)研磨，已經(jīng)有足夠的資本挑戰(zhàn)特斯拉。
蔚來在解決里程焦慮以及用戶服務上一直走在行業(yè)前列，率先使用換電技術(shù)，推出眾多組合的“無憂”計劃方案，電池租用，商城服務等，都對消費者有較強的吸引力。在這個價格區(qū)間銷量成穩(wěn)步上升態(tài)勢。
三、25-35萬元區(qū)間，小鵬，唐新能源，理想ONE
作為2021年造車新勢力的銷冠，小鵬汽車也是去年同比增長最多的品牌，總銷量達到98155臺。小鵬P7單品全年銷量60569臺，占總體銷量60%以上。
自動導航輔助駕駛（NGP）是小鵬比較有特色的技術(shù)。XPILOT3.0系統(tǒng)結(jié)合導航路徑實現(xiàn)的輔助駕駛功能，駕駛者設定好導航路線后，車輛基本可以實現(xiàn)從A點自動導航輔助駕駛到B點，很多動作都可由ngp代替手動完成。
2021年是比亞迪銷量爆發(fā)的一年，總銷量達73萬輛，新能源占比達81.32%，在2020年占比才僅為44.43%。作為傳統(tǒng)車企，比亞迪利用其在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢，賦能新能源車型，在技術(shù)轉(zhuǎn)型方面也為傳統(tǒng)車企樹立了標桿。
在這個價格區(qū)間唐新能源賣出超過5萬臺，一方面原因是唐EV搭載了比亞迪刀片電池，受到了消費者追捧。與此同時，唐DM（增程型）銷量也表現(xiàn)突出，另外渠道建立完善也讓比亞迪新能源車有更好的銷量。
理想在2021年銷量也進入“9萬俱樂部”，作為單一車型的品牌實屬不易。理想ONE全年銷量達到90491臺，同比增長177.37%。
作為增程類車型，理想ONE從發(fā)布到現(xiàn)在獲得穩(wěn)定市場份額，經(jīng)歷了較為曲折的過程，從被質(zhì)疑到如今穩(wěn)定的銷量。主要原因憑借其空間大，續(xù)航長，配置高，第二排和第三排舒適度高等優(yōu)勢，獲取大量粉絲。
四、15-30萬元，威馬EX5，大眾ID.4 X
在這個細分市場，是以往傳統(tǒng)燃油車競爭最激烈的區(qū)間。由于自主品牌，尤其是造車新勢力發(fā)展較快，且已擁有比較先進的技術(shù)，對標合資車型已占據(jù)一定上風。
威馬EX5銷量已經(jīng)突破6.5萬臺，在這個細分區(qū)間成為A級純電SUV銷量第一。EX5在同級車型里，擁有齊備的12項L2級智能駕駛輔助，包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助。受到消費者的認可。
去年9月份威馬公布了9大OTA升級策略，包括繞樁避險+側(cè)方泊車，新增SOA場景超過20項（多媒體、導航、音樂、視頻等），在技術(shù)升級方面，是威馬品牌較為突出的優(yōu)勢。
另外，威馬W6在15-25萬元市場也有不錯表現(xiàn)。據(jù)悉，今年威馬將要推出更高端的M7車型，搭設3枚固態(tài)激光雷達方案，繼續(xù)充當造車新勢力在這一主流市場區(qū)間的排頭兵。
大眾汽車作為連續(xù)多年的銷量冠軍，在新能源車國產(chǎn)化上稍顯落后。在其主力市場15-30萬元區(qū)間，由于ID.4系列車型的上市才有所起色。相對于合資品牌來說，大眾已經(jīng)相對迅速，其他廠商在這個價格區(qū)間至今還沒有熱銷車型。
五、10-15萬元，秦PLUS新能源，AION S，歐拉好貓
在這個價格區(qū)間以往就是自主品牌車型的陣地，在新能源車領域，自主車型優(yōu)勢更加明顯，并且從量級上來說也是較大的。種類繁多，差異化明顯，消費者可以選到適合自己的車型。
比亞迪秦PLUS新能源，2021年總銷量達到16.6萬臺，僅次于神車宏光MINIEV。搭載比亞迪刀片電池，續(xù)航里程最高可達600KM，支持閃電式快充，性價比較為出眾，也是比亞迪主打產(chǎn)品，產(chǎn)品口碑較好。
廣汽埃安AION S在2021年總銷量達到7.3萬臺，憑借年輕化的設計語言，且續(xù)航長，實用性表現(xiàn)良好，俘獲很多年輕粉絲。其ADiGO 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，使AION S Plus搭載的全感知交互系統(tǒng)（IBCM）能夠創(chuàng)造出色的人機交互。
歐拉好貓，在設計之初對女性用戶較為良好，可愛、時尚的外觀設計，靈便的車身，在這個細分市場有著獨特的優(yōu)勢。在智能駕駛輔助方面，歐拉好貓也有較好表現(xiàn)。2021年總銷量達到4.99萬臺。
六、10萬元內(nèi)，奇瑞小螞蟻、宏光MINIEV
五菱宏光從一個神壇又進入了另一個神壇。在電動車時代，率先推出5萬元內(nèi)車型的宏光MINIEV，銷量也達到創(chuàng)紀錄的395451臺，一款車的銷量比特斯拉總和還要多。
作為代步、買菜車，宏光MINIEV有著體積小，空間合理等優(yōu)勢。120公里續(xù)航，買來工作通勤，外出購物，都可以滿足需求。門檻較低，也頗受年輕人的歡迎。
小螞蟻也是奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型方面推出的重要產(chǎn)品，在2021年總銷量7.6萬臺，總體價格在6-8萬元，和宏光MINIEV拉開了價格差異，在這個區(qū)間也占據(jù)了很高的市場份額。對于奇瑞汽車意義重大。
總結(jié)：
新能源車滲透率與日俱增，在銷量排名前十里，合資品牌已不再有優(yōu)勢。造車新勢力在不同細分市場扮演著領頭羊的角色。不過，隨著比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)自主大廠，逐步轉(zhuǎn)型，新能源市場競爭將更加激烈。
未來國內(nèi)市場將進入“紡錘形”時代，體量最大的中端市場會迎來爆發(fā)。15萬元左右區(qū)間，威馬有望獲得更多市場紅利，當然競爭也會更加劇烈。在50萬元以上區(qū)間，進口豪華品牌也在虎視眈眈，寶馬iX，奔馳EQ系列有望國產(chǎn)化。當然，合資品牌如果不拿出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品以及合適的價格，也許機會將越來越小。民族汽車工業(yè)也許已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，保持車速、持續(xù)發(fā)展是眾望所歸。
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