哀其不幸，怒其不爭(zhēng)。
得此評(píng)語(yǔ)者，若是二姐迎春尚可歸咎于命運(yùn)多舛，那華晨汽車(chē)完全就是自作自受，在外資品牌必須以自主車(chē)企為跳板的年代，得遇“名師”是多么讓人艷羨的機(jī)緣，華晨遇寶馬，北汽傍奔馳，讓其他自主品牌眼熱的不僅僅是源源的利潤(rùn)，還有這些外資“名師”們的技術(shù)背景，作為近水樓臺(tái)，華晨與北汽的前途注定了一片光明。
可結(jié)果是，數(shù)年之后，同行們的眼光從羨慕到惋惜，華晨汽車(chē)成為了沒(méi)落的貴族，而此時(shí)的北汽集團(tuán)，也面臨著同樣的問(wèn)題，與北汽集團(tuán)合作的知名品牌很多，但北京汽車(chē)似乎并未從這些品牌身上得到些什么，自主研發(fā)能力與華晨相比，不過(guò)五十步笑百步的狀態(tài)。
名師與劣徒
20年前，沒(méi)誰(shuí)會(huì)否認(rèn)中國(guó)汽車(chē)制造水平的落后，承認(rèn)差距也不是不愛(ài)國(guó)。所以，如果有“名師”來(lái)指點(diǎn)，就能縮短追趕國(guó)外同行的時(shí)間，這誰(shuí)都知道，所以當(dāng)初BBA以及各種國(guó)外品牌逐漸進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，能拋橄欖枝的車(chē)企，都是踮著腳揮動(dòng)雙手。
如果說(shuō)華晨汽車(chē)被寶馬選中是一種幸運(yùn)，那北汽集團(tuán)的運(yùn)氣簡(jiǎn)直好到爆棚，因?yàn)楸逼袃晌幻麕煛?021年12月13日北京汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的公告，提醒我們北京汽車(chē)與戴姆勒公司形成伙伴關(guān)系已經(jīng)接近20年了，如今北汽集團(tuán)持有戴姆勒股份有限公司9.98%的股份，成為第一大股東，不僅僅找到了一名好老師，最后還成為了名師的老板，這得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，華晨汽車(chē)任何時(shí)候都是望塵莫及。
另外，還是有一個(gè)北京現(xiàn)代，雖說(shuō)現(xiàn)在的銷(xiāo)量不太如意，但別忽略北京現(xiàn)代也曾經(jīng)是中國(guó)車(chē)是中炙手可熱的品牌，只是由于多方面的原因，才導(dǎo)致了這個(gè)品牌在中國(guó)車(chē)市的衰落，應(yīng)該說(shuō)暫時(shí)的衰落。
在外人看來(lái)，戴姆勒和現(xiàn)代兩位名師，一定會(huì)教出一位高徒，可高徒并沒(méi)有，劣徒卻出現(xiàn)了一枚。北京汽車(chē)2021年銷(xiāo)量?jī)H為41609輛，同比下滑33.07%，這樣的銷(xiāo)量，連自主品牌二線都排不進(jìn)去。
這說(shuō)明北京汽車(chē)在技術(shù)整合方面，并未取得任何效果，同時(shí)自主研發(fā)能力也相對(duì)低下，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)都在某一領(lǐng)域取得優(yōu)異的成績(jī)，自主研發(fā)能力已經(jīng)得到了合資品牌的認(rèn)可。反觀北京汽車(chē)，勉強(qiáng)可以上臺(tái)面的車(chē)型，就是北汽紳寶，而紳寶也不是北京汽車(chē)自主研發(fā)的產(chǎn)物，而是得益于收購(gòu)薩博整車(chē)開(kāi)發(fā)體系。而北京汽車(chē)旗下的大多數(shù)產(chǎn)品，都因?yàn)樽灾餮邪l(fā)能力弱，而導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力弱，各種車(chē)型的小毛病不斷，投訴量居高不下，北京汽車(chē)也只能依靠低價(jià)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，新品車(chē)型過(guò)分打折，這不僅影響終端銷(xiāo)售人員的士氣，而且會(huì)降低品牌的美譽(yù)度。
為了生存，北京汽車(chē)也顧不上太多，上市就優(yōu)惠，作為新車(chē)或許還有一定的吸引力，但一旦于消費(fèi)者過(guò)了蜜月期，加上各種小毛病逐漸暴露出來(lái)，銷(xiāo)量也就難以為繼。
雜亂的章法
自主研發(fā)能力低導(dǎo)致產(chǎn)品力低下，同時(shí)北京汽車(chē)品牌體系也雜亂無(wú)章。
2019年北汽集團(tuán)把北汽新能源和北京汽車(chē)進(jìn)行了品牌整合，歸為“BEIJING”品牌，但這并不是從根本上解決北京汽車(chē)的弊病，對(duì)于產(chǎn)品和銷(xiāo)售的提升并無(wú)太大益處，而在2021年，北汽集團(tuán)又意識(shí)到BEIJING這種品牌不利于傳播，又把除了新能源極狐之外的品牌統(tǒng)一為北京汽車(chē)。
或許，北京汽車(chē)是想通過(guò)這種整合來(lái)擴(kuò)大自主板塊的陣營(yíng)，如果陣營(yíng)中某一款，或者某幾款車(chē)型爆火，也會(huì)提升整個(gè)品牌的知名度，不得不說(shuō)，北京汽車(chē)的這個(gè)主意還是不錯(cuò)的，但這種沒(méi)有拳頭產(chǎn)品，就期待品牌崛起的做法，相當(dāng)于等著天上掉餡餅，愿望很美好，但不現(xiàn)實(shí)。
正面的作用沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，各個(gè)車(chē)型的毛病卻都?xì)w咎在北京汽車(chē)的身上，原本就不大的品牌影響力，又縮水了好多。
同時(shí)，北京汽車(chē)的產(chǎn)品體系同樣雜亂無(wú)章，縱然現(xiàn)在北京汽車(chē)涵蓋了燃油、混動(dòng)、純電的全域車(chē)型，但實(shí)則每一個(gè)領(lǐng)域，都沒(méi)有突出的表現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV領(lǐng)域，比亞迪在新能源領(lǐng)域，各自的成績(jī)都達(dá)到了對(duì)手暫時(shí)無(wú)法達(dá)到的高度，而北起汽車(chē)在任何領(lǐng)域，都貌似是在混日子，是在躺平，沒(méi)有任何讓人眼前一亮的技術(shù)和車(chē)型。
北京汽車(chē)的病根在技術(shù)整合能力差，自主研發(fā)能力的薄弱，生產(chǎn)的產(chǎn)品沒(méi)有亮點(diǎn)，如果在2022年依舊無(wú)法改變這種現(xiàn)狀，那北京汽車(chē)將會(huì)走華晨汽車(chē)的老路。
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