在過去的2021年，來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢。在原材料成本上漲、各地疫情反復(fù)、缺芯影響生產(chǎn)的多重打擊下，中國車市能夠取得這樣的成績還是很不容易的。盡管困難重重，但市場總有佼佼者能夠逆勢突圍，跟上市場整體發(fā)展趨勢的步伐。
在通用、日產(chǎn)、本田等品牌在華同比下滑的情景下，福特中國逆勢增長。在過去的一年，福特在華共計(jì)售出汽車624,802輛，同比增長3.7%，銷量再創(chuàng)新高的同時(shí)，連續(xù)兩年同比正增長。其中，林肯全年銷量創(chuàng)下品牌入華以來最高紀(jì)錄，達(dá)到91,621輛，同比勁增48%，成為增速最快的豪華品牌。在“汽扯扒談”看來，能夠取得這樣的成績，得益于福特面對不斷變化的中國市場快速反應(yīng)，并制定有針對性的發(fā)展策略。同時(shí)，在車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化等方面，福特中國也在加速布局，為應(yīng)對未來做足準(zhǔn)備。
多點(diǎn)爆發(fā)收獲高質(zhì)量的增長
對于各大車企來說，過去的一年是近十年來比較艱難的一年，不僅要面對不斷出現(xiàn)的疫情，還要面對缺芯問題帶來的生產(chǎn)困境。各種困難的疊加，考驗(yàn)著各大車企的體系力和決策力，必須要面對市場的變化做出快速應(yīng)對。而通用、日產(chǎn)、本田等品牌2021年在華銷量負(fù)增長，不難看出市場的艱難。
盡管困難重重，福特中國旗下品牌依然收獲高質(zhì)量的增長，福特乘用車和商用車平穩(wěn)發(fā)展，林肯品牌更是成為豪華車市場的最大黑馬。來自官方的數(shù)據(jù)顯示，福特品牌乘用車全年累計(jì)銷售237,646輛，與去年基本持平。不過第四季度銷量達(dá)72,743輛，環(huán)比增長18.1%，表現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢頭，為2022年打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
相比乘用車，商用車板塊受實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響較大。2021年，福特品牌和江鈴品牌商用車共銷售汽車264,237輛。其中輕客、皮卡表現(xiàn)搶眼，同比增長4.9%，輕客車型更以94,105輛創(chuàng)下在華銷售歷史新高，守住了福特在該領(lǐng)域固有優(yōu)勢。
各大豪華品牌車企在近兩年在華表現(xiàn)搶眼。而作為后來者林肯品牌，2021年全年銷量達(dá)91,621輛，同比勁增48%，成為增速最快的傳統(tǒng)豪華品牌，同時(shí)也是福特旗下表現(xiàn)最出色的品牌。其中冒險(xiǎn)家、航海家和飛行家三款國產(chǎn)車型，全年累計(jì)銷量超8.2萬輛，占品牌總銷量的90%，成為豪華品牌國產(chǎn)化的典范案例，值得其他新晉品牌借鑒參考。
“我很高興地看到‘福特中國2.0’計(jì)劃落地并開始見效。”福特中國總裁兼CEO陳安寧表示。由陳安寧的話語不難看出，福特收獲高質(zhì)量的增長，始于2019的“福特中國2.0”戰(zhàn)略功不可沒。
“福特中國2.0”戰(zhàn)略初見成效
2019年4月，福特在上海發(fā)布“福特中國2.0”，正式開啟福特在中國市場的2.0時(shí)代?！案Ｌ刂袊?.0”主要集中在加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計(jì)劃，并通過建設(shè)中國創(chuàng)新中心、設(shè)計(jì)中心、產(chǎn)品中心和新能源車中心在內(nèi)的四大中心來加速這一計(jì)劃的實(shí)施。
不到三年的時(shí)間，“福特中國2.0”戰(zhàn)略推進(jìn)迅速收效顯著。尤其是在過去的2021年，可以看到五大計(jì)劃已全面落實(shí)并不斷自我完善和提升，四大中心相繼落成并投入使用。以產(chǎn)品研發(fā)為例，作為“福特中國2.0”的首批戰(zhàn)略車型，福特EVOS和全新林肯Z由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、圍繞中國消費(fèi)者的需求而打造。目前兩款車型銷量預(yù)售銷量均在攀升中，其中林肯截至目前訂單已突破3,000輛。
另外，在人才本地化方面，福特中國也是各大品牌中走得最為激進(jìn)的。以陳安寧為核心的管理層，幾乎都是本土人才，包括長安福特、江鈴福特和林肯品牌領(lǐng)導(dǎo)層。而正是福特全球給中國團(tuán)隊(duì)的積極賦能，才成就了不斷增長的福特中國。畢竟本土人才更了解中國市場和中國消費(fèi)者，面對突發(fā)問題時(shí)也更能快速反應(yīng)給出應(yīng)對策略。
而在電氣化和智能科技方面，福特也走在各大品牌前列。首先在新能源方面，國產(chǎn)福特純電SUV Mustang Mach-E已在去年12月開始正式交付，曾經(jīng)的高性能品牌Mustang找到了新的發(fā)展方向。圍繞這款新車型，福特還在銷售模式上進(jìn)行了新的探索，包括推出高端智能電動(dòng)車專屬品牌Ford Select，采用直銷的銷售模式、建設(shè)專屬品牌城市店等。此外，林肯中國計(jì)劃將在2030年實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化，相關(guān)的規(guī)劃已在進(jìn)行中。
其次，在智能科技方面，SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、全新BlueCruise L2+級別的主動(dòng)駕駛輔助已經(jīng)搭載在全新車型上，大幅提升了產(chǎn)品的競爭力，同時(shí)也是吸引年輕人選擇的利器之一。對于未來的更高階的自動(dòng)駕駛，福特也在深化布局，車路協(xié)同系統(tǒng)在去年11月落地廣州，這是繼無錫、長沙之后落地的第三大城市。通過與車輛自身感知決策系統(tǒng)的更好融合，車路協(xié)同技術(shù)將成為實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛的重要輔助。
陳安寧表示，“我們中國團(tuán)隊(duì)在電氣化、人工智能科技、數(shù)字化技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)等方面的創(chuàng)新和積累，已經(jīng)在2021給消費(fèi)者帶來了更年輕化、智能化的高端車型。通過電氣化和銷售模式的創(chuàng)新，以及進(jìn)一步加大在智能化領(lǐng)域的投入，帶來更多消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品和技術(shù)?！笨梢哉f，正是在“福特中國2.0”戰(zhàn)略指引下，福特中國迎來了2021年的高質(zhì)量的發(fā)展，同時(shí)也可以說福特新一代產(chǎn)品已經(jīng)獲得了用戶的認(rèn)同。
贏得用戶靠的是真心付出
其實(shí)不難看出，“福特中國2.0”的五大規(guī)劃的核心其實(shí)是以“用戶體驗(yàn)為中心”這一原則展開的。無論是人才本土化、針對中國市場研發(fā)或是探索直銷模式，都是為了用戶獲得良好的體驗(yàn)。針對中國市場研發(fā)的車型，也更適應(yīng)中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣和審美眼光，獲得用戶青睞也就是必然了。
此外，作為一個(gè)美國品牌，福特并不是大家想象的美式粗獷風(fēng)格，相反，福特在服務(wù)上講求細(xì)致入微。尤其是福特提出的“更福特 更中國”不是一句口號，而是一個(gè)承諾。福特品牌針對中國消費(fèi)者家庭化和多元化的趨勢特征，將“先鋒創(chuàng)新”的品牌精神和“待客如親”的服務(wù)理念進(jìn)行融合，通過升級經(jīng)銷商展廳和服務(wù)，整合數(shù)字化渠道和體驗(yàn)，為客戶帶來更好的看車、用車體驗(yàn)。
作為豪華品牌的林肯除了帶來有競爭力的產(chǎn)品之外，更帶來了與眾不同的新美式豪華體驗(yàn)。林肯品牌所提出的“林肯之道”，以美式豪華結(jié)合東方文化的儒雅，通過“數(shù)字賦能、體驗(yàn)共創(chuàng)” 搭建客戶體驗(yàn)新生態(tài)，逐步建立起 “隨時(shí)在線” 的新型客戶關(guān)系，讓客戶感受到了不一樣的豪華體驗(yàn)。
可以說，以消費(fèi)者需求為中心，打造更多受消費(fèi)者青睞的產(chǎn)品，以及賦有品牌特色的全時(shí)、全方位的用戶體驗(yàn)，讓福特中國2021年收獲頗豐，既有高質(zhì)量的銷量增長，又有在各個(gè)領(lǐng)域的探索和成果。在接下來的2022年，隨著電氣化戰(zhàn)略的深化，以及在智能化及客戶體驗(yàn)領(lǐng)域的不斷煥新升級，福特在中國市場的持續(xù)增長值得期待。
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