當(dāng)前汽車市場新車的營銷模式，主要分為2種，一種是直銷，就是汽車廠家建立線上商城和線下實(shí)體店，把車直接賣給消費(fèi)者，特斯拉和蔚來就是最典型的例子。
第二種就是經(jīng)銷商模式，也就是我們常說的4S店。由主機(jī)廠授權(quán)，在指定區(qū)域銷售汽車，并提供相應(yīng)的售后服務(wù)。現(xiàn)在的一些造車新勢力主要采用網(wǎng)絡(luò)直銷，而更多的車企都是選擇經(jīng)銷商的模式。
不少人可能會好奇，4S店的存在，不僅會瓜分廠家的利潤，還會導(dǎo)致消費(fèi)者購車價格更高，為什么大部分車企，還是要選擇這種銷售方式呢？
選擇權(quán)在廠家
首先根據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中的規(guī)定，如果一個地區(qū)有經(jīng)銷商，車企就不允許直接銷售汽車給用戶，但是如果這個地區(qū)沒有經(jīng)銷商，廠家可以選擇直銷，也可以選擇和經(jīng)銷商合作，選擇權(quán)其實(shí)在廠家的手里。
庫存是利潤的殺手
而汽車廠家之所以更偏向于和經(jīng)銷商合作，主要還是因?yàn)閹齑娉杀咎摺?/p>
傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)模式并不是按照訂單生產(chǎn)，因?yàn)橐惠v車從接到訂單，然后開始準(zhǔn)備采購加工、組裝測試、再到運(yùn)輸交付，整個周期會非常長。而且汽車工廠的生產(chǎn)設(shè)備，也不可能有訂單就生產(chǎn)，沒訂單就停運(yùn)。所以廠家都是采用批量生產(chǎn)，也就會出現(xiàn)大量生產(chǎn)出來，又沒有來得及賣掉的汽車，這部分通常稱為商品庫存。
懂企業(yè)經(jīng)營的都知道，庫存是最大的利潤殺手。舉個例子，卡羅拉一年賣100萬輛，每輛車的價格按10萬元，資金規(guī)模就達(dá)到了上千億。如果車企采用直銷的模式，一旦出現(xiàn)銷量波動，企業(yè)的資金壓力就會非常大。
但是如果選擇和經(jīng)銷商合作，把庫存壓力轉(zhuǎn)移給無數(shù)的經(jīng)銷商，廠家的壓力瞬間就沒有了。經(jīng)銷商再拿著合格證去銀行辦理抵押貸款，來緩解自己的壓力，等車主買車后，再回籠資金，這樣就形成了一個資金使用的循環(huán)。
主機(jī)廠資金壓力小
這種模式，廠家的壓力小了，經(jīng)銷商也能賺到錢，唯一的不好，就是消費(fèi)者花的錢肯定多了。這也導(dǎo)致，傳統(tǒng)車企在降價促銷方面，一直比較謹(jǐn)慎，因?yàn)閮r格一旦降了，想要再漲回去非常難，但是資金壓力卻一直存在。
而像特斯拉這樣的網(wǎng)絡(luò)直銷模式，價格的漲幅完全取決于企業(yè)的資金壓力。最近成本降低了，資金壓力小，就降一波價格，薄利多銷；最近引進(jìn)了新技術(shù)花了不少錢，資金壓力變大，就漲一波價格，緩解一下壓力。
這種模式最大的好處，就是企業(yè)和用戶共進(jìn)退，在保證單車?yán)麧櫬实那疤嵯拢梢宰畲蟪潭茸尷o消費(fèi)者。
直銷模式 成本太高
造車新勢力選擇直銷模式，主要還是因?yàn)殇N量不高，特斯拉2021年全球交付93.61萬輛，同比增長87.4%。而豐田的全球銷量超過了1000萬，大眾也超過了888萬，這還是在疫情影響下，銷量下滑后的成績。
而直營模式的成本其實(shí)很高，比如蔚來在全國擁有120多家線下體驗(yàn)店，北京王府井的體驗(yàn)店，一年光租金就要8000萬。
小鵬汽車最開始是直營模式，后來也因?yàn)槌杀咎?，不得不選擇經(jīng)銷商的模式，哪吒汽車在一二線城市選擇做直營店，三四線城市選擇授權(quán)店。
當(dāng)銷量達(dá)到一定體量之后，線上直營+線下授權(quán)的銷售模式，幾乎成了必然，車企如果想要控制成本，直營店的維護(hù)成本和庫存造成的資金占用成本，肯定是最先被砍掉的。
小結(jié)
所以說，4S店從本質(zhì)上，并不是為了給消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而是汽車廠家為了分?jǐn)傎Y金壓力，經(jīng)銷商為了賺錢的一種手段。這些所有的經(jīng)營成本，最終都會折算到一輛車的售價和后續(xù)的保養(yǎng)費(fèi)用中，由消費(fèi)者來承擔(dān)。
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