本來(lái)以為進(jìn)入2022年，新勢(shì)力進(jìn)入了“淘汰賽”，沒(méi)想到牛創(chuàng)汽車(chē)、盒子汽車(chē)、團(tuán)車(chē)網(wǎng)等一批“新新勢(shì)力”又迫不及待加入了造車(chē)大軍。這不得不讓我們重新來(lái)思考和看待“新勢(shì)力”這個(gè)群體了。
關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力，最早指的是2016年前后成立的一批以“互聯(lián)網(wǎng)思維”來(lái)造車(chē)的企業(yè)，比如蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想等品牌。相對(duì)于百年傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這些品牌自然成為了“新勢(shì)力”。這里的新，不僅僅是成立時(shí)間的新，更是在技術(shù)、產(chǎn)品、理念等方面重新定義了汽車(chē)——智能電動(dòng)車(chē)。目前，這些品牌累計(jì)銷量普遍達(dá)到了10萬(wàn)輛級(jí)，被普遍認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)。
當(dāng)這條賽道逐漸清晰后，開(kāi)始涌進(jìn)來(lái)更多的資本、跨界者，甚至地方政府跟進(jìn)。開(kāi)篇提到的牛創(chuàng)汽車(chē)、盒子汽車(chē)、小米汽車(chē)莫不是如此。當(dāng)然，除了這些品牌外，還有一部分“汽車(chē)人”通過(guò)整合汽車(chē)圈的資源，打著“新汽車(chē)”的旗號(hào)博了不少眼球，比如宏光MINI EV、哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)等，這些品牌通過(guò)“低價(jià)策略”，快速收割了一波市場(chǎng)銷量。如果單從銷量表現(xiàn)看，大有沖進(jìn)造車(chē)新勢(shì)力“頭部陣營(yíng)”的趨勢(shì)。
此時(shí)，輿論中開(kāi)始出現(xiàn)了“以銷量論英雄”的觀點(diǎn)。銷量是不是判斷“頭部”的唯一標(biāo)準(zhǔn)？如果不是，那我們?cè)撊绾慰创?dāng)前新勢(shì)力的格局變化呢？要想回答這個(gè)問(wèn)題，我想至少要從三個(gè)方面來(lái)思考。
首先，新企業(yè)是否就是新勢(shì)力？這個(gè)問(wèn)題背后其實(shí)是，新能源車(chē)是不是等于智能電動(dòng)車(chē)？此前小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬提到過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：15萬(wàn)以下造不出真正的智能汽車(chē)。言外之意，目前很多新能源汽車(chē)只能算是電動(dòng)車(chē)，并沒(méi)有資格稱為智能汽車(chē)。我想這個(gè)觀點(diǎn)大部分人是認(rèn)同的。
以蔚來(lái)、威馬、小鵬等為代表的造車(chē)新勢(shì)力之所以能崛起，根本上是因?yàn)閯?chuàng)造了一個(gè)不同于燃油車(chē)的新物種，其本質(zhì)差異是“智能”，而非“電動(dòng)”。而一輛汽車(chē)是否智能，絕不僅僅是有沒(méi)有的問(wèn)題，更是好不好用的問(wèn)題。以最常見(jiàn)的自動(dòng)泊車(chē)為例，幾乎所有電動(dòng)車(chē)都配備了該功能，但用戶的使用感受卻大有不同，在這方面威馬W6搭載的AVP技術(shù)、小鵬的XPILOT Parking技術(shù)都是有口皆碑的。因此，智能汽車(chē)的智能絕不能停留在配置表上，而是要看用戶的體驗(yàn)。
另外，從未來(lái)的趨勢(shì)看，這幾個(gè)頭部品牌都率先步入了“激光雷達(dá)”時(shí)代，蔚來(lái)ET7、威馬M7、小鵬P5、理想X01均搭載激光雷達(dá)。其中威馬M7搭載3顆固態(tài)激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛方案更為完善，這也是其它品牌短時(shí)間內(nèi)難以跟隨的。
如果明白了這個(gè)道理，會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多電動(dòng)車(chē)其實(shí)算不上“新勢(shì)力”，或者說(shuō)大家根本不在一條賽道上競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)，再多的銷量也僅僅是一個(gè)數(shù)字而已，并不能形成數(shù)據(jù)，更不能驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)的迭代升級(jí)。
其次，銷量是不是判斷頭部的“唯一”標(biāo)準(zhǔn)？顯然不是。但我們也不能回避，銷量是一個(gè)很重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。目前看，“蔚小理威”的歷史累計(jì)交付均已突破9萬(wàn)關(guān)口，較其它新勢(shì)力優(yōu)勢(shì)明顯。
然而，銷量背后我們更應(yīng)該看到一個(gè)企業(yè)的體系力。前不久，寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO提出一個(gè)觀點(diǎn)，即新汽車(chē)正在從1.0時(shí)代（以技術(shù)、產(chǎn)品為特征）向2.0時(shí)代（體系力、效率等為特征）過(guò)渡。從這方面看，蔚來(lái)、威馬、小鵬和理想的頭部?jī)?yōu)勢(shì)更加明顯，比如都有自建或?qū)俟S，特別是威馬從一開(kāi)始就自建工廠，將產(chǎn)品品質(zhì)牢牢掌握在自己手中；從產(chǎn)品線看，除了理想起步聚焦SUV外，“蔚小威”都具備了“SUV+轎車(chē)”的產(chǎn)品矩陣，且威馬、小鵬都比較聚焦主流市場(chǎng)。隨著新能源汽車(chē)從“啞鈴型”向“紡錘型”過(guò)渡，預(yù)計(jì)到2030年，15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額。此時(shí)，聚焦這個(gè)價(jià)位區(qū)間的品牌將迎來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)的“風(fēng)口”。
第三，新造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松，還沒(méi)到下結(jié)論的時(shí)候。這個(gè)論點(diǎn)算不上新鮮，但我們很多時(shí)候往往愿意拿短期的、單維度的數(shù)字來(lái)說(shuō)事，從而忽略了更長(zhǎng)期的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
注：自量產(chǎn)以來(lái)，威馬汽車(chē)銷量占據(jù)核心價(jià)值區(qū)間純電銷量第一（15-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間）
在這里舉一個(gè)例子，在上一波中國(guó)品牌創(chuàng)業(yè)潮中，力帆、眾泰、海馬的銷量都曾輝煌過(guò)，但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期結(jié)束后，這些企業(yè)就消落下去了。當(dāng)前的新勢(shì)力也是如此，站在百年汽車(chē)工業(yè)史的角度看智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展，無(wú)疑才剛剛邁出了第一步。何小鵬在去年時(shí)還說(shuō)過(guò)“ 今天沒(méi)有任何一家汽車(chē)企業(yè)能明確的說(shuō)拿到了‘先手’。我們都在資格賽中，還沒(méi)有上到淘汰賽的牌桌。”威馬汽車(chē)在近期國(guó)外第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)排行榜中，拿下多項(xiàng)第一，且超越大眾、小鵬等合資、自主的硬實(shí)力對(duì)手，用實(shí)力穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了頭部位置。即便如此，沈暉在去年接受采訪時(shí)也提到“新能源賽道是一個(gè)長(zhǎng)期的賽道，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道。”
如此看來(lái)，頭部位置的“蔚小理威”尚且如此心存敬畏，我們看問(wèn)題時(shí)，是否也多換換角度來(lái)思考呢？
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