最近吉利領(lǐng)克進(jìn)軍北美市場(chǎng)的消息火遍了車圈，要說(shuō)國(guó)產(chǎn)車出走海外市場(chǎng)，一直都是一個(gè)值得肯定的好消息，但這次領(lǐng)克的海外出走真的是好事嗎？
最近有消息指出，吉利的領(lǐng)克01車型將換成雷諾的車標(biāo)，進(jìn)軍北美市場(chǎng)。這就意味著以后在美國(guó)買到的雷諾很可能就是個(gè)換標(biāo)的領(lǐng)克。不過很多人要問了，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混的風(fēng)生水起的領(lǐng)克，為何要和現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)快要經(jīng)營(yíng)不下去的法系雷諾搞合作呢？其實(shí)這還真不是吉利要找雷諾合資的。而是雷諾主動(dòng)過來(lái)和吉利談合作，不過雷諾到底是一家怎樣的車企呢？為何會(huì)在退出中國(guó)市場(chǎng)之后來(lái)一把反手掏呢？
雷諾最早誕生于法國(guó)，但雷諾的主戰(zhàn)場(chǎng)卻是全球各個(gè)國(guó)家，從雷諾三星到日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟，雷諾的市場(chǎng)可謂是遍布全球，在2013年年底東風(fēng)汽車與雷諾攜手成了合資公司，但雷諾在國(guó)內(nèi)一直是不太受歡迎的存在，銷量一直都是平平無(wú)奇，到了2020年，雷諾正式從東風(fēng)雷諾中抽離出來(lái)。
此次和吉利的合作，也是雷諾主動(dòng)找上門來(lái)極力請(qǐng)求和領(lǐng)克合作的，究其原因無(wú)非就是吉利喜歡和全球的車企交朋友，當(dāng)然更多的應(yīng)該是利益上的往來(lái)，再有就是最近幾年雷諾有著嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，同時(shí)在全球汽車大變革開始的時(shí)候，雷諾也沒能跟上節(jié)奏，新能源和混動(dòng)的技術(shù)儲(chǔ)備更是少的可憐。在技術(shù)實(shí)力不足以支撐自己發(fā)展的時(shí)候必須要找些合作伙伴。而吉利和領(lǐng)克背靠沃爾沃與戴姆勒，雖然在新能源技術(shù)上的沉淀也不是很充足，但其在國(guó)內(nèi)的整體實(shí)力還是有的。
最后再來(lái)看領(lǐng)克與雷諾的合作為什么是以領(lǐng)克換標(biāo)雷諾的形式來(lái)進(jìn)行呢？首先一點(diǎn)就是領(lǐng)克在北美并沒有什么市場(chǎng)布局，以全新車型的形式進(jìn)入北美可能很難融入這個(gè)市場(chǎng)。另外一點(diǎn)就是假如領(lǐng)克通過進(jìn)口的方式進(jìn)入北美將會(huì)有高昂的進(jìn)口關(guān)稅。假如換標(biāo)雷諾，在北美市場(chǎng)可以快速融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，來(lái)提升銷量，另外雷諾在韓國(guó)設(shè)有工廠，可以參與合作車型的生產(chǎn)，而且韓美之間是有自由貿(mào)易協(xié)定的不用交關(guān)稅，這樣就可以將更多的利潤(rùn)收進(jìn)自己的口袋，而且在后期，領(lǐng)克雷諾還有望在韓國(guó)上市進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。
說(shuō)實(shí)話，兩家車企之間的合作，必然是牽扯很多的利益鏈條，甚至?xí)绊懭蚱囀袌?chǎng)的格局。不過按照雷諾與領(lǐng)克的合作來(lái)看，這兩家車企更多的目的在于利潤(rùn)，吉利出車子和技術(shù)，雷諾出工廠、品牌和銷售渠道，賺錢了再一起分。這樣的模式和國(guó)內(nèi)的合資車企如出一轍。但這樣做的結(jié)果也很明顯，就是領(lǐng)克雖然賺了錢，但卻沒把自己的品牌打出去，就像現(xiàn)在的一汽上汽北汽東風(fēng)一樣，大眾豐田現(xiàn)代奔馳賣的一個(gè)比一個(gè)火，但自家品牌的車子呢，雖不說(shuō)有多慘淡，但也是岌岌可危啊。
同樣領(lǐng)克在北美市場(chǎng)掛著別人的車標(biāo)銷售，當(dāng)有一天領(lǐng)克準(zhǔn)備獨(dú)立進(jìn)軍北美的時(shí)候，在車標(biāo)的問題上會(huì)不會(huì)有些尷尬呢？好了，今天的內(nèi)容就先到這里了，喜歡的老鐵記得點(diǎn)贊關(guān)注。（文中圖片源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)聯(lián)系刪除）
上一篇：新能源汽車們的飯圈魔咒
責(zé)任編輯：
