摘要：野心（歡迎關注杠桿游戲）
撰文|張銀銀
近日有媒體報道，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。
有意思的是，吉利集團表示，對這件事情不予置評，吉利旗下的星紀時代智能手機研發(fā)業(yè)務正在有序發(fā)展，希望打造開放融合的合作伙伴關系。魅族對于這件事既沒有承認也沒有否認，而是表示“感謝對魅族的關心”。
以生產(chǎn)汽車為主的吉利控股，近年來加大前瞻科技領域投入，在手機、衛(wèi)星、飛行汽車方面均有布局。甚至收購了百礦，在零部件、輕量化材料方面希望大展宏圖、打通鏈條。
吉利做手機，其實這傳了很久，打通生態(tài)、實現(xiàn)物聯(lián)，不難理解。就像外界一直都知道，蘋果要造汽車。
自去年9月，吉利用7個多億成立星紀時代后，市場一直猜測吉利會如何做手機。目前可見，吉利使用的是它最擅長的“買買買”大法。
體系龐大的吉利控股，其實手上暫時沒有一個汽車品牌稱得上世界銷售前列，單品牌、單車在中國都沒有坐穩(wěn)第一的。
在傳統(tǒng)汽車領域如此，在新能源汽車領域的地位其實就更低了。
自主一哥吉利，2021年，新能源及電氣化車型（包含混合動力、輕度混合動力、插電式混合動力、純電動）總銷量為10.01萬輛，同比增長約47%，只占吉利總銷量的7.5%。
這個增速和絕對量看上去也不算太差，但按照乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)披露，2021年12月，新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。2021全年新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。
吉利新能源跑輸了大盤。
總體來看，2021年自主品牌3巨頭的格局總體沒有發(fā)生變化。依次分別是：吉利、長安、長城。具體來說，吉利蟬聯(lián)自主品牌一哥。
但也有一些微妙的變化。比如日前，吉利汽車發(fā)布公告稱，2021年總銷量（含領克）為132.80萬臺，較2020年同期增長約1%，可以說增速忽略不計。
不僅如此，公告還坦誠，只完成全年銷量目標153萬臺的87%。
還算不錯的是，2021年12月吉利汽車銷售了15.88萬臺，較2021年同期增長約3%，環(huán)比增長17%。
第2名長安汽車2021年12月產(chǎn)銷快報披露，2021全年自主乘用車銷量為120.42萬臺，同比增長23.08%。
長城汽車2021年12月產(chǎn)銷快報披露，2021全年銷售汽車128.10萬臺，同比增長15.24%——增速雖然不如長安，但是比吉利明顯要好。
通過高超的融資、地方合作手段，吉利獲得了很多資源和支持，但最終要業(yè)績說話，否則資金出借方、地方，終究會意識到這個游戲未必還能玩下去。
誰都有好運的時候，也或許都有逆風之時。一只黑天鵝，或許就會導致整個運轉(zhuǎn)出問題。
在商業(yè)領域，我們見過太多這樣的故事。
李總是個很有想象力的人，但如杠桿游戲上文所述，吉利系的汽車其實尚未用銷售數(shù)據(jù)站穩(wěn)頭部（一定要強調(diào)，作為一個民企已經(jīng)非常不錯了），造手機，特別高端機成功的新進入者，迄今還沒有。
對于事件的另一方魅族來說，如果能被吉利收購也是不錯的歸屬。魅族曾經(jīng)是“小而美”手機品牌代表之一，但后來進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅持走高端路線，不僅失去了原有的客戶群，也未能攻下高端市場。
近些年在洗牌加速的手機行業(yè)，魅族明顯沒落了。
然而，吉利的野心是要做“具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務科技公司”，簡單來說就是要向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。
吉利、李書福會成為那個成功者嗎？
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