賽道越清晰，未來的確定性就越高。
比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)說過：“2021年將是我國快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局將加速調(diào)整，百年變革從春秋時期即將進(jìn)入戰(zhàn)國時代。”
寧德時代董事長曾毓群也曾說過：“未來5年，鋰電池市場將迎來井噴期?！?/p>
當(dāng)下，對于每一個中國車企和新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，都是一次彎道超車的機(jī)會，但是風(fēng)險(xiǎn)同樣巨大，因?yàn)槊恳淮渭夹g(shù)的變革都會催生出新的企業(yè)，一些跟不上步伐的企業(yè)就會被無情地淘汰。
2月1日，市場消息稱阿斯頓·馬丁將在2026年前淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，這就意味著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的速度會越來越快。
可以預(yù)見，未來五年新能源車企、傳統(tǒng)車企以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈的替代將會進(jìn)一步提速，而變化和升級將會成為車企的核心關(guān)鍵詞。
過去的兩年里，同特斯拉一道不少車企都出現(xiàn)了十倍以上的漲幅。其中國產(chǎn)車?yán)?，長城和比亞迪算是佼佼者，但相比于比亞迪，長城汽車卻顯得異常地“低調(diào)”，一方面這是一種態(tài)度，另外一方面也是對于自身發(fā)展的聚焦。
虎年前夕，長城汽車內(nèi)部發(fā)生了一場比較大的人事變動。
1月24日，長城汽車發(fā)布公告稱，公司董事會收到了公司副董事長、總經(jīng)理王鳳英，執(zhí)行董事楊志娟的書面辭職報(bào)告。
辭職之后，王鳳英繼續(xù)擔(dān)任公司總經(jīng)理職務(wù)，楊志娟繼續(xù)擔(dān)任公司生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)中心總經(jīng)理助理職務(wù)。
對于王鳳英的辭職，長城汽車表示，這屬于公司的正常董事?lián)Q屆，各自負(fù)責(zé)的工作不會調(diào)整。實(shí)際上，在外人眼中，這是一場對于未來的“冒險(xiǎn)”。
1989年，魏建軍的叔叔魏德良因車禍去世，給他留下了一家創(chuàng)辦了五年的合資企業(yè)長城工業(yè)。為了叔叔，也為了家族，時年24歲的魏建軍挑起了大梁，扛起了這家處于破產(chǎn)邊緣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。
為了延續(xù)公司的壽命，前幾年長城工業(yè)只能做一些簡單的改裝車生意。1991年，21歲的王鳳英加入長城，兩年之后她便被魏建軍提拔為銷售總經(jīng)理。
兩人這種搭檔關(guān)系一持續(xù)就是三十年。
1996年，長城汽車研發(fā)出了第一代皮卡車長城迪爾，由于價格只有六七萬，“低廉”的價格加上車本身就結(jié)實(shí)耐用，所以這款車型很快就為長城汽車圈了一波粉，而這款車同樣也讓王鳳英一戰(zhàn)成名。
僅僅用了兩年時間，這款車型就以年銷7000輛的成績成為了行業(yè)冠軍。
1998年，保定南大園鄉(xiāng)政府開始了長城汽車的第一次股權(quán)改革，這一次魏建軍取得了25%的股權(quán)。一年以后，魏建軍又以800萬元的價格取得了長城汽車21%的股權(quán)，就這樣魏建軍成為了長城汽車的控股股東。
2000年，長城開始向SUV領(lǐng)域拓展。2002年，長城就推出了一款售價只有7.78萬元的SUV——賽弗。推出一年之后，這款車型就成功地成為了SUV市場的前三名。
2003年，長城汽車沖擊IPO，并很快在港交所上市。此時，王鳳英也建議魏建軍進(jìn)入轎車領(lǐng)域。她說：“如果長城不做轎車，外界就會認(rèn)為長城是個邊緣性的企業(yè)，不入主流?！?/p>
此后魏建軍聽從了王鳳英的建議，開始向轎車領(lǐng)域拓展，但讓兩人沒想到的是，這一次他們的策略失靈了，第一款轎車“精靈”的市場反應(yīng)遠(yuǎn)低于預(yù)期。當(dāng)時王鳳英回憶，2008年長城已經(jīng)花了100億在轎車領(lǐng)域，而且推出了五六款車型不管是質(zhì)量還是性能都非常出眾，但就是打不開市場。
后來在外部咨詢公司的建議下，砍掉了轎車業(yè)務(wù)，深度專注SUV市場。聚焦SUV之后，長城汽車找到了屬于自己的路，2011年至2021年，哈弗SUV連續(xù)11年成為了中國SUV的銷量冠軍。
但是這并不意味著，長城汽車就徹底安全了。2018年，長城汽車爆發(fā)了一波離職潮，從WEY品牌CEO嚴(yán)思離職，到長城汽車副總經(jīng)理郝建軍離職，再到后來的劉智豐離職、WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕離職、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇離職，一時間這家老牌車企也陷入了留不住人的窘境。實(shí)際上，如果比較細(xì)心你會發(fā)現(xiàn)，也是從這一年起，王鳳英在公開場合露面的也少了很多。
2020年12月，王鳳英在“福布斯中國女性領(lǐng)袖論壇”上曾回顧了長城汽車30年的歷史，她說她只做對了三件事：
第一，讓企業(yè)做減法；
第二，讓決策有共識；
第三，讓執(zhí)行不走樣。
“資本不會一直感性，也不會一直理性”，這是特斯拉給豐田上的最貴的一堂課，也是資本給魏建軍上的最深刻的一堂課。
魏建軍曾表示：“作為傳統(tǒng)車企，我們也在向蔚來、特斯拉、小鵬等新勢力學(xué)習(xí)?！比缃?，這三家車企的市值均低于長城汽車3690億的市值（長城汽車市值最高達(dá)近6500億），這也側(cè)面證明了長城汽車的行業(yè)地位，但對比行業(yè)15倍左右的市盈率，長城汽車47.8倍的市盈率仍然明顯偏高。
2021年6月長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，魏建軍也曾提出：“中國汽車品牌的機(jī)會只有一次”。他認(rèn)為，因?yàn)榇翱谄诜浅６?，所以只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。
如今，對于長城企業(yè)來說，一年128萬輛總銷售量、12.7萬輛新能源銷量還不足以讓這家企業(yè)在未來的新能源戰(zhàn)場上躺贏，所以變革就成了第一要務(wù)，而企業(yè)的變革往往都是從人開始，因此長城的“二把手”王鳳英辭任董事就可能是最關(guān)鍵的第一步。
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