每到歲末年初，人們總喜歡就過去的一年工作進(jìn)行一個(gè)總結(jié)，這既是為了弄清楚自身在這一年的進(jìn)步，也是為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以便明年揚(yáng)長(zhǎng)避短。不僅如此，具體到企業(yè)的發(fā)展，甚至全國(guó)各個(gè)省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成績(jī)都逃不過人們的熱議。
要說去年在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域人們最熱議的話題非制造業(yè)莫屬。從歷史上看，我國(guó)的制造業(yè)發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，工業(yè)起步比較晚，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來都是在低端制造業(yè)上，憑借勞動(dòng)力紅利走勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的路線取得了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)的制造業(yè)已經(jīng)由低端向高端邁進(jìn)。
中國(guó)民營(yíng)制造業(yè)500強(qiáng)榜單出爐
過去幾年來，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的火熱以及金融行業(yè)飛速發(fā)展，人們?cè)欢瘸撩栽谔摂M經(jīng)濟(jì)和賺快錢的快感當(dāng)中，以至于忽略了需要踏實(shí)地一步一個(gè)腳印闖出來的制造業(yè)。但如今情況已經(jīng)不一樣了，全國(guó)各個(gè)省市都在積極投身制造業(yè)，尤其是高精尖技術(shù)的鉆研，致力于突破那些被西方國(guó)家卡脖子的行業(yè)。
2021，年中國(guó)民企制造業(yè)500強(qiáng)榜單新鮮出爐，排名榜首的毫無疑問是俯下身來搞技術(shù)的通訊設(shè)備領(lǐng)頭羊華為，第二名則是恒力集團(tuán)，第三是正威國(guó)際集團(tuán)。除了前三甲以外，聯(lián)想、吉利、榮盛控股、青山控股、山東魏橋、美的集團(tuán)以及江蘇沙鋼集團(tuán)等紛紛上榜，分列四至十位。
從營(yíng)業(yè)收入來看，華為也是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，去年華為公司年?duì)I收達(dá)到8913億元，華為的5G技術(shù)在整個(gè)世界通訊行業(yè)中也都是處于領(lǐng)先地位。排名第二的江蘇恒裕集團(tuán)營(yíng)收也超過6000億，屬于江蘇制造業(yè)的龍頭企業(yè)。
浙江第一制造業(yè)集團(tuán)年?duì)I收僅次于阿里巴巴
談及制造業(yè)就不得不談到浙江省。說到浙江，人們最先想到的民營(yíng)企業(yè)莫過于阿里巴巴，以阿里巴巴為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一度深刻改變了人們的生活。其實(shí)很多人不知道，浙江省作為經(jīng)濟(jì)大省，其制造業(yè)也是非常發(fā)達(dá)的，那么最大的制造業(yè)集團(tuán)是哪個(gè)呢？
中國(guó)民營(yíng)企業(yè)制造業(yè)500強(qiáng)榜單上排名第五的吉利集團(tuán)，是浙江省制造業(yè)的排頭尖兵，相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，吉利集團(tuán)年?duì)I收高達(dá)3,256億元，在浙江僅次于阿里巴巴，是浙江的第二大民營(yíng)企業(yè)，也是我國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)當(dāng)中營(yíng)收規(guī)模最大的。
在去年的世界500強(qiáng)財(cái)富榜單上，吉利集團(tuán)作為中國(guó)民營(yíng)車企唯一一個(gè)上榜企業(yè)也引起了人們注意，吉利位列第239位，相比去年上升了4位，可見吉利這幾年的發(fā)展確實(shí)不錯(cuò)。
吉利造車的步伐仍在繼續(xù)
如果對(duì)吉利集團(tuán)稍微有一點(diǎn)了解的人都知道，吉利在當(dāng)時(shí)斥巨資120億元收購(gòu)了虧損得無人問津的歐洲老牌車企沃爾沃，實(shí)踐證明吉利對(duì)這家歐洲老牌車企的收購(gòu)是成功的，沃爾沃不僅活過來了，連帶著吉利的名聲也打出去了。此后，吉利又收購(gòu)了奔馳母公司戴姆勒9.6%的股份。
吉利收購(gòu)戴姆勒股份除了看中奔馳的市場(chǎng)價(jià)值之外，也是看中了奔馳的汽車技術(shù)以便取長(zhǎng)補(bǔ)短。實(shí)踐證明也是有一定效果的，吉利汽車不斷發(fā)展，在市面上也得到了一部分消費(fèi)者的喜歡。在當(dāng)下，新能源汽車唱響主旋律，吉利也已經(jīng)進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。
但是根據(jù)數(shù)據(jù)來看，去年前10個(gè)月吉利的新能源汽車銷量并不算特別理想，僅為6.45萬(wàn)輛，與小鵬、蔚藍(lán)等新能源造車企業(yè)的差距還很大，在銷量上也進(jìn)入瓶頸。但就在去年最后兩個(gè)月，吉利的銷量突增，達(dá)到132.8萬(wàn)輛，奪得自主銷量“五連冠”。
俗話說，早起的鳥兒有蟲吃，實(shí)際上吉利集團(tuán)布局新能源汽車賽道是比較早的，但新能源汽車的發(fā)展與設(shè)想當(dāng)中還是有點(diǎn)差距，市場(chǎng)占有率也并不高。接下來要如何破局？成為擺在吉利掌門人李書福面前的難題。
有消息稱管理層做出了與雷諾集團(tuán)合作的決定，共同研發(fā)油電混動(dòng)車，還可以使用雷諾集團(tuán)在韓國(guó)的汽車組裝廠，還有可能免稅出口到美國(guó)，如果順利的話，吉利走出國(guó)門也是可以期待的。
如今新政策的東風(fēng)吹向制造業(yè)，可以預(yù)見的是將有越來越多的制造業(yè)企業(yè)蓬勃發(fā)展，機(jī)會(huì)多多，就看誰(shuí)能勇于突破重圍站在風(fēng)口，扛起制造業(yè)的大旗了。
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