出乎意料的是，1月份比賽交出的成績單并不太差。
1月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，賽納以5399輛新車的銷量成為中國MPV市場的新強者。值得一提的是，指導價超過40萬的頂級車型占總銷售額的40%。
此前，一些輿論表示，賽納的市場認可度不高，導致終端漲價幅度下降，將終端漲價幅度下降歸咎于競爭力弱，但目前賽納仍是MPV領域的王者。
當然，降低漲價幅度也是客觀事實，我認為這種情況的根本原因是漲價幅度過于夸張。作為一輛30-40萬乘用車，漲價幅度在5%左右是比較合理的，也就是經銷商給出的2-3萬漲價幅度。
這也符合豐田車型一貫的終端熱度。
在30-40萬的市場中，家庭開發(fā)的舒適MPV并不多，中國MPV市場本身的選擇也很少。由于規(guī)模和水平，奧德賽只能達到30萬。雖然GL8實力雄厚，但不可否認的是，它只在商務旅游領域占有很強的地位，日常家庭屬性，GL8競爭力不強。
賽那填補了這個空白市場。
在進口時代，賽納的銷售業(yè)績相對較好。即使設定在50-60萬級，它仍然有很好的認可度。雖然國內媒體曝光了一系列問題，如工藝下降和材料收縮，但值得肯定的是，價格的大幅下跌仍然吸引了大量的用戶群體。
由于起價30萬，價格上限40萬，給消費者留下了足夠的后期美容空間，賽那本身優(yōu)秀的舒適、良好的安全和豐田優(yōu)秀的質量控制，無論是進口還是國內都沒有改變。
從本質上講，它仍然是一場比賽，國產后的價格優(yōu)勢體現(xiàn)在能夠支撐良好銷量上。
事實上，理性分析比賽中5000多場比賽的銷量并不大。此前，在奧德賽的穩(wěn)定時期，阿里森的銷量只有3000多場，而定價較高的銷量表現(xiàn)并不差，這充分說明了市場的肯定和認可。
家用MPV的市場份額不如商用MPV。這是因為家庭旅游市場有大量的SUV支持。目前，家庭汽車消費的現(xiàn)狀決定了很少有家庭愿意選擇MPV。因此，對于廣汽豐田來說，根據(jù)市場反饋的速度和定量，需要根據(jù)每個時間節(jié)點進行調整。
無論如何，1月份給出的5000多個銷量非常強勁，這透露了國內價格優(yōu)勢和高端MPV市場的強勁競爭力。
與此同時，隨著國產賽納的出現(xiàn)和強勢出擊，進口賽納也將逐漸退市。
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